关于一带一路发展的思考

文|李伟志

关于一带一路发展的思考

在中国从1978年开始的翻天覆地的改革开放以来，一带一路发展战略，代表了一个里程碑的发展历程。

从1978年到2008年，这个前30年的发展阶段，可以看做主要是一个沿海经济区域，参与国际经济大循环，以西方发达国家市场作为主要目标，介入国际分工的过程。

在这个过程中，从简单的三来一补--就是依靠西方先进的技术、管理和市场营销，和中国提供的政策、土地、廉价劳动力资源，带动中国的初级/中级制造业的提升换代。

沿海地区，在这个过程中，获得了很大的成绩，当地的人民，通过土地升值和城市发展，以及在较高工资的智力岗位，大规模地提升了生活水平，进入了中产阶级行列。

中部地区，在这个过程中，也通过提供农民工队伍，以及变成产业链的中上游的方式，获得了部分的生活水平提高。

西部地区，则是依靠之后的开发大西部的战略，提供能源和原材料的初级产品，参与了这个发展过程。 

但是从2008年开始，这个战略发展模式，已经到了一个空间越来越狭小的困境。

首先就是美国发生的金融危机，欧洲到现在还没有走出的主权财政危机，日本经历了20多年的衰退期，都导致了西方市场需求空间，事实上在缩小。

而中国本身因为高速度发展，对环境、产能、行业布局、产业结构，等等，都出现了负荷过重的局面。

而政府对产业工人的法律保障、人口过了刘易斯拐点、产业工人工资水平上升，都使得光靠人力成本竞争的优势，将会丧失给东南亚和南亚的一些次发达国家 意思是发达水平低于中国）。

中国本身在国际产业分工链的上升，虽然从鞋子、玩具、服装，进步到了机械产品、电子产品，但是因为目前已经从原先的低端、中低端，上升到现在的中端、高低端，那么事实上和西方最发达工业国家，比如日本、美国、德国等等的技术差距，已经大幅度缩小。在这种情况下，想靠技术引进，来带动产业发展，已经是步履艰难。

当然，对西方技术的引进，尤其是靠中国的市场来换取技术，也在各种试验的结果中，出现了几种模式以及后果：

1、汽车模式。中国靠自己庞大的汽车市场，来吸引西方技术，用的是市场诸侯割据制度，让各地方政府的资源介入技术引进。目前的结果，就是在国内市场中，中国本土汽车品牌步履艰难，面临被淘汰的命运。西方名牌汽车/地方诸侯统一体完胜。到目前为主，汽车产业关键技术和生产，发动机和变速器，中国仍然是空白。 海外能够唯一有市场，还是中国公司并购的瑞典品牌沃尔沃。

2、高铁模式。中国靠自己庞大的高铁市场，来吸引西方技术，用的是市场中央集权制度。虽然铁道部在之后的政企分离的改革是必要的，但是不可否认，这个集权机构，成功地引进了日本、德国、法国和加拿大的高铁技术，并且在中国自己进行了某些技术革新，从而创立了中国自己的品牌。而且这个品牌，开始成为中国国际竞争力的一部分。

其实和这个有些类似的模式，比如军事技术上，靠引进俄罗斯技术，并主要依赖自身开发的武器系列，也成为中国的主要国际竞争产品。可以期待，在中国的核能设备、大飞机制造上，也需要吸取上面的不同模式的发展经验。

那么，在未来的发展上面，估计中国依赖外部技术引进，会愈来愈难。靠吸引国际的高科技技术人才到中国，和中国本地的技术人才一起进行创新开发，会是将来的主要技术更新动力。用市场换技术，恐怕就会变成用市场创技术。

就是将中国的农民工的人民战争，变成博士生的人民战争。依靠中国本身的巨大市场，孕育出自己的拳头企业，然后靠这些拳头企业，去国际市场上竞争。

最起码，在互联网和通讯方面，我们看到了阿里巴巴、腾讯、华为和中兴等等，希望将来在芯片、特种原材料、高端制造设备和高端医疗设备方面，都会出现这样的巨头企业。

那么在沿海国际经济大循环战略之中，中国的主要目标是西方市场，主要优势是廉价劳动力。而一带一路战略与其不同，中国的主要目标是自己和未发达国家市场，主要优势是资本和基建技术力。

在前一个战略，中国不是规则的制定者，也不是游戏的主导者，而是参与者。通过参与WTO,并遵循别人订立的不公平对待的规则；在后一个战略，中国是规则和游戏的主要制定者和参与者，所以如果把这个战略做好，自身的掌控能力非常重要。

伴随着中国的实力的增强，以及美国自身实力的衰落，美国在亚太地区的主动回应，也是政治和经济两手的重返亚太计划。

政治上的一手，是加强《美日安保条约》，推进日本宪法去和平化，从而让日本在制衡中国军力的过程中，担当更多的责任，并将美国主要军力放在第二岛链，以关岛为中心，支持日本在钓鱼岛采取更强硬立场。另外的步骤，就是加强在澳洲达尔文港口的军事基地建设，并支持菲律宾和中国在南海争斗，来实现美军非正式地长期驻扎菲律宾。

经济上的一手，是建立排斥中国在外的TPP协议，以保持美国在亚太经济规则制定上的绝对话语权。而中国提出了一带一路战略，客观上避免了在东部和美国冲突的进一步上升。这个缓和局面，也会为中国和日本的关系从谷底走出，提供了一个大背景。

但是中国向西的国家战略，并不代表在东部会无所作为。其实在东部海域，对钓鱼岛争端采取可调可控的小规模对峙，并且在美军冲绳基地搬迁的事情上，适当支持琉球本土大名，增加东京政府的成本，也是一个比较容易操作的办法。

中国的一带一路，其中一个重要部分，就是中国-阿富汗合作，以及中国-巴基斯坦-伊朗走廊。

在这两个区域上，中国和美国具有战略上的共同利益。因为美国近10来年，在中东和中亚，军事干预和颜色革命，啥都试验过了，也没法解决伊斯兰社会里面逐渐增长的反美恐怖主义的兴起。而美军在这个区域的退出，由中国开启当地的各族人民和平协商、共同富裕的发展道路，客观上会消除这个区域变成国际反美恐怖主义中心。因此，中国在这里的行动，会受到美国国内的部分势力的支持和配合。

而美国和伊朗核谈判出现曙光，也给中国的一带一路战略，增加了助力。在中东复杂的三方冲突一一以色列犹太势力、沙特逊尼势力、伊朗什叶势力之中，中国反而更容易扮演不偏不倚的调停人角色。

但是对美国不利的，就是美国希望靠增加军事部署来增强对东亚的控制，却因为中国退出，转向西边，而导致全球经济发展重心，从中国沿海-东亚沿岸国家，到中国中西部-中亚南亚国家转化。

这个局面导致的是，东亚沿岸经济体在未来国际经济活动中地位的衰落。而唯一的反制措施，就是跳上中国向西的大篷车，作为中国国家队里面的外籍归化队员来参加。前面的例子，估计就是日本、台湾等经济体；而跳上大篷车的例子，就是韩国这样的。

当然，明确地划分沿海大循环和一带一路，会忘记这两个战略中间的交集部分，就是一带的海上丝绸之路的东部。也就是中美争夺比较厉害的东南亚经济领域，以及中国在南海面临的美国主导的主权争端。

在东南亚领域的发展，中国的本来想法，就是中国+东盟的10+1模式。后来这个模式增加了韩国和日本，变成了 10+3。再之后，这个模式加了澳洲、新西兰、印度，变成10+6。

但是你不论多少加多少，其中缺席的一个，非常明显，就是美国。

如果你考虑到历史上，日本人做的雁行模式，就是1 (日本）+4 (亚洲四小龙）+10 (东盟10国），在美国的阻击下彻底失败的结果，就会想到中国之前的想法，肯定会被美国强烈阻击。而其中的一个阻击工具，就是南海主权争端。

我个人的看法，就是中国的南下战略，其实要进行细分，就是不能把东盟当成一个集团来看待。

在东盟和中国的经济发展上，基本上是要把握三个方面： 第一个方面，就是南海战略。