我是前些年真正走进山区的，从迈出校门便怀揣为人民服务的热情，踏入了乡镇公务人员的行列。
除去每日繁琐的工作和不慎便捷的生活不提，在难得的休班时间从单位返回家就是一项繁杂的任务。
这趟旅途的第一段便是城镇公交，城镇公交和城区公交有着两套不同的管理体系，最简单的看，城区公交车费一元随处跑，而城镇公交上车五元，童叟无欺，概不赊欠。
对于山区乡民来说，若目的地至市区还自罢了，若是仅坐一两站路，难免有些不甘情愿。并且城镇公交每一小时一班，当它绕着蜿蜒的山路，穿越出群山就已经花费了一个多小时，加上自身车子小，行程长，“战线”从山里拉到山外，旅途上充满了不确定性，于是车站上的翘首以盼和人满为患变成了“公交常态”。
在城镇公交如此的运营现状下，这条山路上最特立独行的群体——“五菱宏光们”也便催生了出来。
“五菱宏光们”是我对他们的称呼，更多人习惯称呼他们为“黑车”。黑车司机们驾驶着最符合山区区情的座驾往返于城乡之间，像非洲大草原上的鬣狗一样，从“公交们”嘴边抢口肉吃。 他们本就是山民，奈何靠山靠水满足不了一家人的日益增长的生活需求，很多熟悉山路和驾驶技术的便干上了这一行当。他们中间大部分为“兼职”，有的是出山谋生，顺便搂草打兔子；有的是赋闲在家，做个临时职业，仅有小部分是真正以此为生的。
在一个“五菱宏光们”常客的眼中他们是极其相似的，开场白永远只有一句：“走吗？”，走则势必要把你拉上车，不走则不多一句废话，一脚油门便冲向下一个车站，毕竟在他们眼中时间等同于金钱。与他们打交道久了，我渐渐认识到他们一定信奉着“早起的鸟儿有虫吃”这一道理。他们准时的卡在公交到来前五到十分钟到达车站，抢走乘客。毕竟，他们的价格和公交相当，但谁又想在烈日或者寒风中等一辆姗姗来迟的公交呢？
同样的“车上有座”也是他们的一大卖点，但当你把脑袋挤进车里窥视时，你也会发现车里一样塞满了和你一样神色匆匆，急于向城区奔袭的脑袋。
当然，“五菱宏光们”的日子也并非那么好过，在“公交们”口中抢到的肉也不是那么好吃，非法营运、超载超员，随便一项罪名就让他们好几天的收入化为泡影。
有时候，坐在“五菱宏光”上，我也不禁想到，“五菱宏光们”究竟是如何产生，又何时才会被淘汰呢？
假如城镇公交方便快捷、物美价廉还会有选择“五菱宏光们”的乘客吗？假如“五菱宏光们”生活富足，他们还会选择干这一“担惊受怕”的行当吗？假如山区生活便捷还会有这么多需要到城区来满足需求的“脑袋们”吗？
从更深层次看，“五菱宏光们”折射出的不仅仅是公共交通领域的矛盾，更是长久以来形成的城乡二元结构和现实急需解答的城乡一体化发展之间的冲突。 “鲁难未已”，城乡二元结构已经渗透到生活中的方方面面，特别是当与城乡各阶层的利益关系盘根错节于一起时，矛盾也变得愈发激烈。
但值得欣喜的是，户籍制度、土地所有制和财税金融等领域的改革正在大跨步的推进，原固有利息关系正在分崩离析，法律法规日趋完善，职权关系愈加明确，城乡差距也在进一步缩小。或许终有一天“五菱宏光们”也将随着改革自发退出舞台，我们也期盼着那一天尽快来临。
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