大车司机供给问题一直是供应商的诟病。
供应商在这块一直都采用临时叫车平台来应对，虽然能解决配送问题，但无法灵活处理临时变化的问题——像货款代收、回单回收、卸货之类的……
要一一去解决这些问题，是要花费很多时间去叮嘱来装货配送的司机，同时和供应商负责人这边做好对接，以免因为回单和货款的问题而导致上游和商家发生冲突，甚至影响到末端的一个信誉和效率。
所以在这块，自己一直都十分谨慎，涉及到回单和货款问题的大宗大票货物，一般采用两辆四米二来顶替九米六或七米六的配送，但会影响配送的一个效率和运营成本。当然，这是对供应商而言。但站在分拨的立场，供应商的职责是要对整个项目的清仓和效率负责的。要是太过于替他们考虑，整个项目都会受到影响。
所以在明确了要求下，供应商还是安排了一辆七米六和九米六的大车司机过来。
习惯性地见面和他们打招呼，叮嘱各方面的要求，利用早上外场装车的空隙时间，这个时间司机几乎是闲着的，也更好地聆听。
供应商虽然经过变动，但主要的牵线人依然是他，所以算是老朋友，很多方面都可以商量。
一盘生意，有得有失；总体上是盈利的话，说明项目是可行的。
受外界的影响，成本的上升对市场冲击很大，所以总部这边便下调跟供应商的价格。
供应商在经过调整和洽谈，也重新组织了一匹司机；大多数也是熟悉的面孔，所以免了很多不必要的沟通。因为在前面，已经跟他们沟通过了。
不过问题的是，这匹组织起来的司机出去新的司机外，大多都是以前跑得慢的司机，效率并不高。加上价格的下调，按票改为按月结，他们彻底沦为替车队打工，跑多跑少都一样的钱，当然他们自有车的话，可以根据车型来匹配对应的工资。
好的一点就是，他们的性格相对温顺，容易管教，这倒是值得称赞车队的一点。或许在经过风雨之后，他们变得越来越成熟了。
七米六的司机算是年轻小伙，且在另外一个分拨跑过，因为那边合作的终止，调过来这边跑，算是不用怎么操心。
剩下的九米六司机是中年的大叔，之前是公交车司机，看起来很憨厚。跟他说话时，兴许因为外场声音嘈杂的缘故，他总爱侧着一只耳朵去聆听。刚来的时候，满嘴都是广州话。我是属于那种能听但不会讲或者很蹩脚的那种，但沟通中双方都无缝隙嫁接起来，算是增强了不少自己的语言信心。
他看上去并不算聪明，但什么都听，什么都爱问，而且为人做事总给人一种踏实的感觉。
像安排他七点到，他一般五十分就停靠好车辆，进办公室拿单装车，我一般都是快八点半才赶到，然后去处理异常。
不过前期，就没那么轻松，像常常夜里都要拿把卷尺量货物的大小，观察货物的形状来决定次日使用什么样的车辆装走去进行配送。后面，因为熟能生巧的缘故，只保留了后者的习惯。像一票就三吨以上配送的，通常都是老客户来的，货物形状统不统一，还有网点究竟是方数准还是吨位准也是得知一二……
在慢慢的熟悉当中，发现新来的司机适应能力还是值得称赞的，因为大车涉及的问题还是蛮多的，通常都是两个地址两票货，有时还会三票货，但会用托盘和纸箱货的两票不同来区分，以免货物的混淆，导致事情的严重化。
之前的领导给了很多建议，有些不懂的地方总会缠着他问，这点在后来确实得到很大的提升，工作期间的差错算是降到了冰点。
为难的是，货款的及时核销。
虽然在全国货款核销率都是排在前茅，但所在毕竟是大分拨，票数都是数一数二的多，肯定有所区分。
懂得司机们的为难，又让自己在总部和省区面前难堪，所以通常都会告知司机一星期内核销，并且以和他们车队的费用核销为缘由去做相应的沟通，这才避免了很多问题。
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