罗安达行-火车站

从停车场向站台看去

在国内，似乎很难再看到这种现象，停车场和站台的距离如此接近。但是在这边，几乎所有的车站都一样，一个简单的围栏就可以划分出两块功能截然不同的公共区域。除了和火车站站台和汽车停车场有这样布局的关系，在市区，铁路线路和公路的分布也是如此，并且围栏或者围墙很快就被损坏了。远处看去，都分不清公路和铁路，似乎是上面都可以走人、行车。

火车进站

目前，罗安达铁路公司运营的列车外观都是不错的，和某些报道里边的情况不同，也从没见过印度人坐火车的那般火热场面（当然，和印度比较之下，这里的人实在少得多）。主要的机车和车厢均是南车、北车制造的，车辆上面的铭牌依旧清晰可见。

喏，看清楚了么
这一段围栏保存完好

当地人为了抄近道，往往不去走人行天桥（这里是见不到地下通道的）或者是专门设置的平交道路口，而是直接在墙上打开一个缺口，穿墙而过，走的人多了，基本是和大道没什么区别。这一现场，和当地人的习惯有关系，但是，和车站、铁路局的维护太少也脱不了关系。

一座小站的雨棚

小站有多小呢，除了一座百十平米的所谓站房，还有雨棚、发电机房和公共卫生间，再也见不到其他建筑物，这也是级别最低的车站。但是，平时或多或少总有人等车，后来了解到，这条唯一的铁路线路，除了远距离的客运和货运功能，另一个重要功能是公交线路。短短的三十公里线路上，设置了大大小小十多座车站。

等候坐车的旅客

有几次和当地人一起拥挤在狭小的站台，尽管自己不是去乘坐火车，但是目睹了他们登车的过程。来不及火车停稳，就有人噔噔噔跳下车了，并且从最后一节车厢的后门出来的，似乎是那个门一直没有关。站台只有一两个执勤的警察，也看不到检票人员，大家闹哄哄就登车，更纳闷的是似乎没有人拿票，也不见有人去买票。

其实，压根没见到卖票的，或许，从某种程度上，这也可以理解为什么铁路局一直是亏损的，据当地交通部官方说法，安哥拉国内三大铁路局全线亏损，无一盈利。

站台一角 人行天桥和铁路

这里的天桥和国内有着天壤之别。一般都是钢结构组装的，除了行人，这里的天桥另一个重要的功能是行车（摩的或者其他小型手推车直接可以推上去）。为了达到行车的标准，上下天桥坡度很小，这就导致仅仅五六米的高差线路反复折叠，曲折盘旋。如此复杂的天桥，难怪有不少人懒得去爬呢。

站台 候车的人

有一次，我去车站的卫生间，摆弄了半天，水龙头就是没水，正在纳闷，车站保安告诉我，外观看起来还不错的卫生间，其实是形同虚设。

没有去尝试，眼前的消防设施应该也是个摆件吧。

车站周围 中心车站也就这样 去往港口的支线 KAPALANGA车站

运营仅仅四五年之后，站房就是以上的状态。一方面，车站方面只有寥寥数人管理维护设备、设施，往往是疏于管理；另一方面和彼时的承建商脱不了关系，质量也就如此。