继第六架C919之后，东航第七架C919也曝光了？
昨日，据中国商飞官方网站的消息，中航工业集团到中国商飞参观，双方召开了战略对接会。在双方合影的背景中，一架东方航空公司涂装的飞机颇为醒目，有网友猜测这就是东航订购的第7架C919。
因为，按照之前多家媒体的报道，东航第6架C919正在上海、江苏、山东等多地试飞，即将在本月底交付。那么，接下来亮相的可不就是老七？
而早在本月初，中国商飞在纪念自己成立16周年时，就曾罕见公布了自己的生产线全景照片，里面能清楚看见4架正在组装的C919客机。
其中，离人群最近的一架飞机，机尾已刷上东航“日出东方➕燕子”的经典标志。从时间来看，莫非就是这次公布的第七架？月初刷尾巴，月底刷到头，应该来得及吧？
饭Sir觉得，如果这个推测最终被证实，那么这架老七背后的三架飞机，也极有可能是东航的订单。
毕竟，海航、国航、南航等三家公司的C919订单合同，直到今年五一节前才签订。而且，交货日期最早的南航，也只是要求8月交货，中国商飞不太可能马上就为他们组装生产，更不太可能几天后，就有几架快下线的飞机，能拿出来拍照宣传。只有在之前已经开始生产，时间上才来得及。
想来想去，目前只有东航一家才有可能。该公司在去年第一个交付5架量产型C919，又在今年第一个下单100架大订单，同时完成了两批配套机型乘务员培训、建成首个C919维护中心等工作。就冲着这些事，中国商飞为东航优先生产一批，完全是合情合理的事情。
那么，这四架生产线的飞机，加上即将交付的老六，中国商飞那个今年上半年交付5架C919的传闻，搞不好要成真。而如果下半年继续保持这个节奏，商飞还能生产出5架甚至更多C919，今年给东航交付两位数大飞机的传闻，也搞不好能梦想成真。
而且，中国商飞这个中航工业来访的新闻，本身也很有意思。双方搞战略对接，对接什么事呢？
众所周知，受限于上海基地产能不足，C919的缓慢交付速度，一直被众多网友所诟病。即使，商飞今年又在上海建设第二生产基地，能缓解一下生产压力。
但东航后续还有100架订单，加上五一节前这一波操作，中国商飞至少有360架确定订单，必须在2031年前全部交付，而且今年内国航等四大航司就要拿到货，光靠上海一地恐怕远远不够！何况，还有个已经达到1300架的国内外意向订单呢？
饭Sir对此觉得，C919就是按“2024年生产50架、交付30架”的计划，打螺丝打到冒烟，完成任务肯定也不能只靠自己了。至于2027年也就是三年后，就把自己的年产量增长到150架，就更是压力山大了。
而中航工业作为国内行业老大哥，旗下拥有大批实力雄厚的企业，包括也能生产大飞机的西飞、陕飞，就是成飞、沈飞等生产中小型飞机的企业，之前也为商飞旗下的ARJ21支线飞机生产过零部件。
所以，中国这次能不能发挥举国优势，再次集中力量办大事，大家一起把商飞的产量搞上来？例如，商飞和中航工业合作，在西安或者其他合适的地方，早日建设大家呼吁已久的第二个商飞公司？那样，国产大飞机的产能不就能翻倍的增长了吗？
其实，这样的事情，已经在商飞另一款大飞机—C929的身上发生了。据饭Sir之前的报道，C929机身中段的生产，就已经在浙江杭州的工厂启动，争取在2027年下线。
显然，把C929部分生产放在外地，就不会影响上海本部这边的工作，C919和C929就能更好的共同发展。
这样的逻辑和经验，能不能也在C919的后续生产上试试？例如，把C919高原型号放在西部某地，更靠近该机型的运营地—青藏高原？
无论如何，再过几天就是5月28日，也就是C919交付东航并投入商业运营一周年。我们那时候看看第六架C919是不是如期服役，这事到底如何就清楚了。
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