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1、多数车评和媒体对比新能源车和油车，还是一派传统视角：外观内饰动力性能巴拉巴拉，就算比到车机智能辅助驾驶，仍是车与车的比较（虽然已是云泥之别），
但，如果换做是对用户/数据/场景的理解来说，那就完全是不同物种了。
特斯拉蔚来说自己不是照着车企的目标在走，不是脑子发飘。是引领未来。
2、收到一条蔚来通知，春节期间临时推出的用户电池共享计划，仔细一看，玩得真好。
蔚来目前大致可分2种电池规格，70kWh（短续航）、100kWh（长续航），电池可升级，一次性升级，或租用式升级均可，
春节期间，很多70kWh（短续航）的用户选择了租用了升级服务，即升级到100kWh（长续航）电池，月租费是880元。
升级很方便，手机上下单，到就近换电站换电池就行。
但对蔚来的电池运营来说，随之带来一个问题，换电站里70kWh（短续航）电池堆积，100kWh（长续航）电池则会逐渐供应吃力，换电站电池配比必须根据需求变化情况及时做出调整。
蔚来推出了一漂亮玩法，即用户电池共享。
具体方法：鼓励春节期间不需要长途出行的100kWh长续航车主用户，将自己的电池临时换为70kWh短续航电池，为蔚来增加长续航电池供应。
蔚来为此会给到该车主200积分/每天，满30日还可以额外获得4000积分+30蔚来值，按一月来算，升级车主付880元，降级车主得到20*30+4000=10000积分，10000积分相当于800多元，再加上那送的30蔚来值，价值甚至超过880元。价值链在车主间流动，蔚来相当于免费中介和撮合，并提供全部运营服务。而如果是创始版车主升级——我就是——费用是打6折的，也即880的6折——528元，显然，蔚来在此类配对中甚至是倒贴的，
你再想想蔚来这玩法，一方面保障了自己的短期电池需求逆差，一方面激活了长续航车主的空闲价值，并为他们提供真金白银的回馈。方案新颖，执行迅捷，关键是真的良心啊，一通出彩操作后，好处全让给了车主，自己还倒贴一点。但借此缓解了春节期间电池升级的，且又一次赢了用户的心。
良心，是我对蔚来的真实感受，出新款车型、软硬件升级、车主活动、日常服务……蔚来总能让用户感到一股被用心照顾到的暖意，这极不容易的。不说传统车企（买车用车都是和4S店打交道，车主与车厂基本无关），新能源车企里车主集体维权的新闻也不断，即便扩大到市面上成千上万的商家和品牌，能让消费者或用户长期感受到「良心」的，又有几个？你可以仔细想想告诉我。
我倒还反过来担心蔚来被过度苛刻的自我要求绑架，过高的预期和口碑反而成为负累，毕竟企业是需要通过赚钱和持续创造利润才能走得更好更远的。好在我能看到的蔚来是清醒的，对未来已有笃定的自信和布局，在实力飞轮+信任飞轮紧密咬合转动起来后，能量将是巨大的。
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