近年来，我国的科技实力日益增强，在一个又一个的领域取得了举世瞩目的成就。作为中国人，我们都无比自豪与骄傲。
我们每天在各种媒体，如电视、新闻网站、博客、公众号、朋友圈等，都可以看到、读到赞扬这些成就的溢美之辞。有时候，我们沉浸其中，以为我们已然成为了发达国家，我国的科技实力已经世界领先了。
诚然，我们在互联网金融如移动支付、高铁技术、造桥技术、共享经济等方面走到了世界前列。但是我们也应该清醒的认识到，之所以能够取得如此辉煌的成就，与我国庞大的市场需求是离不开的。也就是说，很多技术首先是始自国外的，但由于他们市场的需求有限或疲软而未能继续前行。
而且，很多技术我们在硬件和软件上，与发达国家相比还存在相当大的差距。
以我们引以为豪的高铁为例。现在媒体上常说，我们的高速铁路里程已达到2.2万公里，比世界上其他国家的高铁里程加起来之和还要多。而且，我们的运行最高时速已经达到了350公里/小时。
这些成就当然值得自豪，但里程最长也与我国的国情有关。世界上很多发达国家，要么国土面积很小，如日本、法国、德国、英国等，根本不需要也不可能建很长的高铁线路；要么人口稀少，如加拿大、澳大利亚、俄罗斯等，市场需求不足；要么民航业发达，如美国。当然，与一些发展中的大国如印度、巴西相比，我们走到了前面。
在高铁运行时速方面，在技术上发达国家并不比我们落后。只是他们的高铁线路建造的时间比我们早，有的甚至早几十年（如日本的新干线），在当时的条件下采用了适合时代背景的运行时速。
事实上，中国制造与发达国家相比，差距更多的是体现在细节和服务上。
还是以高铁为例。记得高铁（或动车）刚开通时，女服务员的选拔和培训标准几乎是与空乘相媲美的。青春靓丽的“高姐”，以优雅的姿态站在列车入口处微笑着迎接旅客乘车。在车厢里她们为乘客整理行李、排忧解难，彬彬有礼。而如今呢？除了在检查车票、叫卖饮料、水果、零食、套餐时出现外，很难见到高姐们的身影了，而且她们多数人也失去了往日的微笑，有时候甚至显得冷若冰霜，或对旅客们的问询很不耐烦。
高铁（动车）刚开通时，旅客们凭票可以领到一瓶饮用水，甚至在有些车次上敞开供应或直接送到每一位旅客的座位上。而如今，这种人性化的服务现早就没有了，这也可能与控制运营成本有关，也可能是服务观念的改变。
现在高铁的广播、报站等服务也和刚开通运行时相比没有那么规范了。例如，有时候广播、报站声音很小。以前规范化的报站以及相关知识介绍、提示等，现在也不那么规范了。一些有趣的节目也停止播放了。
以上是服务软件上的变化，在硬件细节上，如今的高铁也越来越凸现出了问题。例如，现今高铁各车厢之间的自动门，大多数已经不关闭了，不知道是坏了，还是被人为切断了自动开闭功能。
我们引以为豪、甚至让欧美乘客羡慕嫉妒恨的运行平稳性，如今也不那么平稳了，列车高速运行时还是会出现晃荡和轻微的颠簸。我不知道这是不是我一个人的感觉。我昨天乘坐的高铁时，甚至听到两节车厢连接处发出的咣当咣当声。我想这可能与轨道的沉降有一定的关系。
我发现一些列车的行李架下涂层开始脱落、座椅底座出现锈迹、座椅布套松垮等等，这些细节说明，我国的制造工艺还需要不断创新与努力。
以上问题的出现，给人的感觉是高铁作为新鲜事物的新鲜劲儿已经过去了，有慢慢回到过去铁老大时代的趋势。
但是，毕竟时代在进步，公众的监督和参与社会事物的意识也在不断加强。我想，随着我国科技的不断进步、经济的平稳发展、以及服务意识的不断增强，中国制造会不断完善。终有一日，我们在软硬件方面会达到发达国家水平的。
行李架下涂层脱落
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