5月16日、17日，重庆南坪一百多位美团外卖骑手停车罢送。
骑手们的愤慨源于5月10日新版本外包程序的上线，原本的可以选择手动和自动接单，变成自动接单强制开启，也就是系统会强制派单。这些系统派单往往距离远、路线不熟，然而如果拒绝接单，就会面临处罚。
申诉无门，他们只好选择罢工抗议。但随后骑手们发现，自己的账号被平台永远封禁。上面显示着：您已被永久封禁，原因是罢工、怠工。
上市压力大，骑手权益被“牺牲”
这并不是骑手们第一次集体抗议了。2017年6月，桂林美团外卖骑手集体抗议“接单不自由”的现象；2017年8月8日，宜兴骑手们聚集在广场上，要为自己的人身安全讨个说法。今年的5、6月份，重庆、临沂、上海、烟台等城市发生了多起骑手集体抗议活动。
接二连三的停工事件与网上一直流传的“外卖小哥月入过万”形成巨大反差，现实中，骑手们真实的生存状态委实堪忧。目前美团指派的订单多集中在4元到6元，配送距离却有7、8公里。如果骑摩托车每公里油耗0.23元，加上来回油费要花费2元多，每单收入不足元。一天拼尽全力也只能跑个40单，一天收入只有100多元。而这100多元，却已是大部分骑手的家庭主收入了。
其次，美团制定了非常严格的考核制度。美团将每单派送时间从40分钟降到36分钟，超时罚款。而据统计，骑手的平均送达时间为28分钟，也就是意味着有些骑手低于平均时间，但也有不少骑手是超时的。为了不被罚款，骑手们玩命疾奔，不仅要面临罚款的可能，还进一步凸显了安全问题：为了赶时间，骑手们闯红灯、逆行几乎成为常态，导致交通事故高发。
还有被广泛关注的保险问题。每天第一单美团会强制扣掉3块钱，用于骑手当天的保险费。真正出了事故，索赔是个大问题——保险公司通常会拒赔，理由是：骑手没有行驶证、驾驶证。
在美团的强势策略下，外卖骑手们为抗议不合理派单而采取的“罢工”，从一开始就没有成功的可能。为继续扩张，今年美团加快了上市的步伐。而上市之前需要扩大订单数量，增加收入，让数据报表更好看，所以“提升速度”成为美团必须要采取的措施。
资本的阵痛？还是美团错误的选择
一旦进入公开的资本市场，和资本结合，公司的优点可能会被放大，但弱点和错误必然会被放大得更明显。
为了IPO时有更高市值更漂亮的股价，就需要好看的财务数据。在短时间拿出让资本满意的报表，压低成本必然成为美团首要选择。那些为财报付出最多却与资本无关的基数——蓝领职业人群——送餐员们成为了压缩成本的牺牲品。
根据美团公布的数据，2017年美团外卖交易额已经达到1800亿，月购买用户数已超过6700万，市场占有量几乎与饿了么平分天下。
有专业人士表示，美团在外卖市场的数据非常好看，但到现在还没有实现盈利，美团的现状并非那么健康。美团现在估值已经达到400亿美元，体量实在太大，想要启动新一轮融资很困难，国内外很难有这样巨无霸公司或基金能够接盘。那么还在持续烧钱的美团最好的选择就是上市IPO，以解决资金问题。
之前有传言认为，美团在9月底将要赴港股上市，离现在只有4个月左右的时间。这对于美团来说，时间非常紧张。他们有急切的盈利需求，如果能把半年报做出一个漂亮的数据，那他们上市时会有一个更好的估价。
无论是降低外卖骑手的派单价，还是强制派单，事实上都是美团提高盈利能力所使用的手段。也许可以认为企业为了提升服务能力，压缩配送时效没错，但是一旦这种“压缩”变成了财务数据而进行的“压榨”，自然会带来本就长期处于“抢时间”的配送员的反弹。
重庆配送员的“罢工”只是反弹的一次表现。而对于美团来说，若反弹持续不断出现，封禁一次“罢工”又来一次“罢工”，或者更糟糕的是配送员的快速流失，势必会让投资人对公司的商业模式是否可持续会有质疑。若其商业模式并不具备其自称的可持续性，那么此前，市场对本次上市合理性的判断是否又是正确的呢？
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