在四路立交桥中，最常见的就是苜蓿叶立交桥了。
苜蓿叶型立交是城市立交桥中最常见的类型，呈蝴蝶状，具体又可细分为完全苜蓿叶型（四片叶子）和不完全苜蓿叶型（三片或两片叶子），其最大特征就是立交桥中设有通过右转270度实现车辆左转的匝道，即左转车辆先直行过主桥面或桥洞，再向右反转汇入至另一层主线上以实现最初的左转目的。
这种立交桥结构极其简单，只需两层就可以实现所有方向的互通且能保证两条互呈直角交叉的主干线车辆同时快速通过，还可以像环岛立交一样能让车辆掉头或错过右转后仍有改正机会。
苜蓿叶型立交以其简易、美观、方便和全能等优势成为城市立交桥的建设主流，其匝道多数情况下能"以坡代桥"减少建设成本和施工难度，对十字型交叉的立交互通路段有很强的适应性，通行能力远大于环岛立交。
不过此类立交桥依然有较明显的缺点。它需要多条迂回匝道以实现车辆的左转，建设成本稍高于最简单的环岛立交。当多方向车流量大、车速快、立交桥上下层主干道路高度差较大的时候，就不能修建弯度大、坡度陡的小半径匝道，导致整个苜蓿叶型立交桥的规模大大增加，占用大量土地。
这种类型的立交桥采用了先汇入再分离的方式来解决异层间的左转和掉头互通问题，导致在车辆较多时汇入主线的车辆和要驶离主线的车辆容易在变道点上产生冲突，因此苜蓿叶型立交桥依然不适合高快速路的立交互通，也不适合在建筑密集、路口较小的地带修建。
如图所示：
广西西宁G80、G72互通
在城市快速路中，对车辆通行速度的要求可能并没有那么大，但是寸土寸金的地价却给立交桥增添了新的要求：“占地面积小”。所以，在城市快速路的交叉口中，我们时常看到一些“变形”的苜蓿叶立交桥，可以变得方正，如下图：
云南大理快速路互通
也可以为适应地块建设出异形的苜蓿叶立交桥，如下图：
云南大理快速路互通2
当然，上面那些都属于完全苜蓿叶型立交桥，但是还有一种，也就是不完全苜蓿叶型立交桥，指的是将一片或两片叶子的功能用最上层的跨线桥取代，如图所示：
云南G80、G8011交叉口互通
上图中这个立交桥的最大好处在于，既通过两片苜蓿叶的设计节约了垂直空间，降低了成本，同时又取消了交织路段的问题，增加了车辆的通行速度，减小了事故风险，把无交织型立交桥的优点和苜蓿叶立交桥的优点合二为一。
还有一种，就是在地形极度受限的城区，只保留一侧的两片叶子。
下图所示：
福州湾边互通
但是这种立交桥几乎只能用于城市中对通行速度的要求并不是特别严格的城市快速路连接。其主要问题在于以下两点：
1、没有解决交织路段的问题：两片叶子位于同一侧，导致没有办法解决苜蓿叶的最大问题。
2、由于地形受限，这类立交桥的两片苜蓿叶转弯半径和坡度都非常大，导致车辆在运行经过时都要减速，不过此问题在城市快速路中并不是特别重要。
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