那艘“巨轮”就停靠在码头，他们都叫它双体客轮，因为有两个船头，胖胖的身体，有点奇奇怪怪的，像是把两艘船硬是拼在了一起。
我牵着妈妈的手，在候船室里等候上船。原来坐船的人还挺多的，大都大包小包的带着笨重的行李。候船室不太大，长条的木椅子排成几列，每一列的尽头有一扇小铁门。时间差不多了吧，我们等候的那扇门打开了，一位阿姨手拿着一把小剪子，在门口处，一边剪票一边放行。这是我第一次从这个路线亲近江边——走出候船室后，有几个不同的通道，标着编号。我们从其中一个带着顶棚的“水上通道“走向了“巨轮”的方向，这通道已经建在江水上面了，走在上面，如同走在桥上，两边都是江水滔滔，我觉得它更像是“廊桥”，这“廊桥”的尽头是一个不是路也不是桥，又不是船的不知道的什么东西，它在江面上晃动着，我踩上去就觉得有点不稳，心里已经开始紧张了。它和船之间用一架小梯子连接，小梯子是镂空的，低头便可以透过网眼看到灰黄色的江水层层叠叠，我觉得很神奇，有种要开始探险的神秘感。上这小梯子必须小心翼翼，走完四五级台阶，便已经登上了“巨轮”了。
对号入座。来到了自己的位置。船上的座位是皮椅子，大约是3个人的空间吧，一组皮椅子背靠着背，于是，我的背后坐着人，我的对面也有人，和我面对着面。原来坐船是这么个坐法呀。随着汽笛鸣响，船启航了。妈妈说，这个船要开两个小时才能到吴淞码头。我也不记得我是怎么度过那次的两个小时，和之后的每次两个小时了。只记得，我不喜欢和别人面对面坐着，互相看着；不喜欢背后的人动来动去，搞得我的座位也被动来动去。我不喜欢船上闷热的感觉，也不喜欢船上可能是汽油发出的臭味。有时候浪打在船身上发出咚咚的响声，船会左右摇摆，一开始我觉得好新奇，次数多了，就觉得晕乎乎的。当旁边空着的时候，我就爬起来看外面，我们是在茫茫的江里，却几乎感觉不到船到底在不在往前行驶中。这班船是小岛出发的末班船，傍晚5点出发，所以在船上坐着坐着，天就暗下来了。船舱里就出现昏昏暗暗的灯光，我还是不喜欢。但是我唯一感到高兴的是，我要到舅公家里去啦。当船停靠在吴淞码头，当我们再次走过晃悠悠的“东西”，再次走过一个“廊桥”，坐了很久的公交车，大约在晚上9点左右吧，终于结束了赶路。
这种双体客轮可能是那个年代最耐力的渡船。那么庞大，载着那么多人，每天用好几个两小时，在小岛和吴淞之间来了又往。
之后我们再去海塘上玩时，看到那大轮船，便再也不觉得神秘了。那些模模糊糊的小孩童的问题，现在全部都有了答案。于是我和小伙伴们开始天马行空地设想起别的——如果我们可以开车渡过这条江，如果这艘巨轮可以瞬间就到达对岸，如果我们索性坐上直升飞机，如果这里架起一座大桥……
后来，几乎每年暑假，我们都会搭乘下午5点的这班船去市区玩几天。船上的时光不太被深刻记忆，因为每次的两小时对于小孩子来说，真的有些许无聊和漫长。人少的时候，可以躺在椅子上睡会，人多的时候，连站在椅子上看江涛都不行了。只能期盼着什么时候才能不用坐船坐那么久呢？
听说也有气垫船，票价很贵，开得很快，我一次都没有坐过。再往后，有了车摆渡——专门有船可以载着车子过江，但是不同的路线，对岸叫做石洞口码头，时间只需要1个多小时。
说不清楚，这个“巨轮”的时代是什么时候开始消退的。不知不觉中，人们提起吴淞码头的次数越来越少了，连船班也越来越少了。这宽广依旧的江面上，出现了不同的客船，有的有人，有的有车，有的既有人也有车；对岸又有新码头了——宝杨码头。客船规格多了，客船的班次也越来越多，行驶时间越来越短。这些都允许了那双体客轮渐渐停下笨重陈旧的身躯，卸下坚实沉重的责任，好比前辈们看到了后生力量的出现，可以安然退休。
不管哪个渡船当值，它始终只是我们眼里的一道景象。我们在江边玩啊玩着，就长大了；这江浪拍啊拍着，似乎在催促我们该坐船出去看看外面的世界了……
网友评论