通达金融研究院
汽车金融与租赁行业一站式学习交流平台
欢迎关注：通达金融研究院
2017年，中国商用车的发展又迎来了很多变化，企业面对各种新变化又将何去何从？在面对2017年及今后的各种变化与机会中，中国商用车企业又应该如何来做？
近日，记者专访到中国汽车工业协会常务副会长董扬。针对中国商用车行业的过去、现在与未来，董扬做出点评及建议。
如何看过去？
近20年来，中国商用车经历了很多变化，也经历了很多大事件。作为中国汽车行业的领军人员，董扬见证了很多重要时刻，他是如何来理解这些中国商用车产业发展中的年代符号？
记者：回到2001年，中国那时要准备要加入WTO，很多人对汽车行业表示出担忧。当时，您是怎么看的？是否也对中国汽车市场的全面开放有过担心？
董扬：说实话，我当时还是蛮担心，入世会对中国汽车工业影响。而且，当时是“两头不担心，中间担心”。两头指的是企业与政府；中间指的直接参与汽车入世谈判的人员。
但后来，我们与各方面交流时，发现政府与企业对汽车入世都不太担心，政府还很积极去促进这项工作。现在想起来，当时担心主要原因是，对市场的力量认识不够，对于加入WTO后的市场竞争力认识不够。
记者：2008年，北京国际车展上，您曾经说过：“如果将来中国能成为世界汽车强国、并在世界汽车行业里扬眉吐气，我想首先实现这一点的将是商用汽车。”当时，为什么会认为是商用车？
董扬：这里有两方面原因：
一是中国商用车历史长，底子强，与国际品牌相比起来差距较小；
二是商用车主要是一种生产工具，对性价比要求比较高，而乘用车对品牌的要求比较高。因此，中国商用车的市场发展条件比乘用车更好。举个例子，（上世纪）80年代开始，商用车、乘用车都有引进或合资品牌。但15年后会发现，商用车中只有引进技术成功，合资品牌基本不成功；而乘用车引进技术不能成功，只有成功的合资品牌。这两者产生这么大区别的原因，主要在于品牌影响力在两者领域中发挥的作用不同，品牌在乘用车领域更重要，而商用车更注重的是产品的性能与价格。
记者：2011年之后，中国商用车行业有这样一个现象，越来越多的企业与国外企业进行合作，比如福田与戴姆勒的合资；重汽引进曼技术。而解放始终没有与外资企业进入合资或合作，这样会不会让人对解放产生一种担心？
董扬：对于企业是否参与与跨国企业的合资，不能片面看待，并不能说合资就不好或就是好，这只是企业发展战略中的一部分。各家情况不同，在合资上的态度也就会有所不同。
同时，不合资的企业，不意味着绝对就不采用海外企业的汽车技术。因为，汽车技术的发展，本身就是大协作、大合作的过程。在新技术发展中，引进新技术或采购新技术零部件，这都是正常的；另外，由于中国商用车力量比较强，中国商用车与跨国企业的合资中，其管理层的设置及管理模式，均会有别与乘用车。
而解放由于自身实力很强，坚持不合资的精神，也是很值得敬佩的。
如何看现在？
对于现阶段中的一些问题，董扬又是如何来解读的？
记者：去年新GB1589的修订，对卡车行业影响较大。在您看来，新GB1589的修订，对重卡行业有什么影响？
董扬：其实，GB1589早就应该修订，在卡车的长短、载重等标准的管理上，政府此前在这些方面规定较为含糊。
在现在，针对货运行业，国家出台了不少的新法规，包括了新GB1589、国五排放升级、及公安部门加强对货车违规的管理等法规。这些新法规的出台，提高了违法成本，利于中国商用车行业的发展，也利于像解放这类正规企业的发展。
记者：解放不仅历经61年的辉煌，同时其J6车型在上市10年来做到了销量70万辆，这也是行业内的一个奇迹。您认为，解放依靠的是什么？
董扬：我认为，主要还是解放产品有竞争力，还是产品好。解放主要产品是中重卡。用户购买产品后，是要把产品作为生产资料参与到市场竞争中。如果产品不好，用户不可能去持续购买。
解放J6是中国自主汽车工业的又一台“争气车”，一汽作为中国汽车的摇篮，解放作为中国汽车的长子，在中国汽车工业发展的许多关键时刻，面对艰难万险，越是知难而进。这种肩扛自主，抗争拼搏的使命责任与精神传承正是中国汽车工业得以持续发展的驱动力和宝贵财富。
今年是解放J6上市整整十个年头，我很欣喜地看到解放J6全品系产品的发展与壮大，成为广受用户信赖的中国公路运输市场上的主力军。解放之所以成为中国商用车的榜样，不是靠谁说或谁赋予的，在市场经济与自由贸易中是要以事实和成绩说话的。
解放J6从立项之初，就着眼于世界商用车前沿发展趋势，在技术研发与匹配应用中更是融合了当时全球制造平台中的众多高端技术。才使得解放J6在安全性、可靠性、节油性、舒适性等整车综合品质均可与国外中高端产品一较高下，更有着符合国内用户青睐的价格和安心的服务。十年间，70万辆的市场占有量足以证明解放J6的成功是通过自主创新、与时俱进、脚踏实地的拼搏而成的。
如何看未来？
面对智能制造等新趋势，在未来，中国商用车行业也将面对着更多的变化，其企业们又将如何去把握机会呢？
记者：近年来，除了跨国卡车公司展示智能卡车、无人驾驶卡车技术外，国内不少企业也在储备及展示这类技术，您是如何看的？
董扬：相比起乘用车，在商用车中，其智能、网联技术的应用前景会更广阔。因为，商用车在某些特定工况下，比较适用智能驾驶，也有更大的市场需求。比如，在矿山这类环境中，无人驾驶技术的应用条件相对较好。再比如，在危化品运输中，车辆可以通过联网智能的控制，加强车辆管理。
另外，无人驾驶的技术发展，不能依赖于企业，关键推动力量要靠智能交通系统。如果要发展无人驾驶汽车，需要具备智能汽车、智能交通系统、智能通讯等多方面条件。
培训背景
2017年上半年汽车金融市场发展迅速，中国汽车金融市场风起云涌。汽车金融服务业务是随着市场的发展而不断改变的，只有不断创新、不断贴近市场贴近终端、不断完善服务品类，提供更好的客户体验才是汽车金融整个行业的发展主线。汽车金融市场的主要业务是库存融资和零售贷款，而当下发展迅速的二手车汽车金融和商用车汽车金融也成为热点，汽车金融公司纷纷在二手车和商用车业务板块跑马圈地。
为切合汽车金融业务发展的需求，通达金融与靠谱金服（KK汽车金融行业研究）联合召开“汽车金融新业务实战交流专题培训”，聚焦于库存融资、二手车汽车金融、商用车汽车金融和汽车金融直租模式。2天4讲的形式，邀请4位汽车金融资深从业人士担任主讲嘉宾，分享干货和实操经验，着重探讨新业务的模式与发展！诚邀您共同参与！
课程大纲
↓↓点击下方“阅读原文”报名参加↓↓
网友评论