在兰州
纵然你虐我千百遍，我仍待你如初恋
除了兰州的天气
还有就是兰州的地铁
兰州轨道交通网宣传片_腾讯视频
这是一条神奇的地铁
据兰州地铁（兰州轨道交通）网站新闻，2012年12月底，兰州市轨道公司对沿线房屋进行摸底调查，确定最终征地征收范围。
2014年3月28日，兰州地铁1号线全面开建，并计划于2016年底地铁通车。
2015年甘肃省政府印发的《甘肃省贯彻落实〈国家应对气候变化规划(2014 2020)〉实施意见》 中提到，地铁1号线要争取在2017年投入运营。
2017年7月， 市轨道交通部负责人在做客《落实进行时》节目时，又提出“如果顺利，地铁1号线将于2017年10月份至年底之前投入运营”。
根据前段时间的消息：1号线将于2018年3月实现轨通，2018年6月底具备联调联试条件。
……
虽然你已经爽约了三次
但莎小妹仍旧盼望着你
因为
兰州地铁一号线的点滴进步
也是兰州发展的些许展示
兰州地铁一号线东起城关区东岗镇，西至西固区陈官营，东西横贯中心城区，串联了城关、七里河、安宁、西固四区，是兰州市从东向西的主干轨道交通线路，全线长约26公里，全部为地下线。全线共设20座车站，分别为陈官营站、奥体中心站、世纪大道站、迎门滩站、马滩站、土门墩站、西客站站、西站十字站、七里河站、小西湖站、文化宫站、西关十字站、省政府站、东方红广场站、盘旋路站、五里铺站、东部市场站、拱星墩站、焦家湾站及东岗站。设车辆段、停车场各1座，主变电站2座，控制中心1座。
2014年3月28日，兰州地铁1号线全面开建。
2015年2月6日，轨道交通1号线一期工程首个暗挖隧道贯通。
2015年2月10日，1号线一期工程土门墩站基坑西端头井顺利完成首块底板混凝土浇筑。
2015年11月10日，1号线一期工程小西湖站主体结构最后一块顶板完成混凝土浇筑，这是全线首个采用半铺盖法施工完成主体结构施工的车站。
2016年3月7日凌晨，1号线一期工程“金城十号”土压平衡盾构机于顺利掘进至七里河站左线竖井，西站什字至七里河盾构区间实现双线贯通。至此，1号线一期工程全线共有世纪大道至迎门滩、土门墩至西客站、盘旋路至五里铺、拱星墩至东部市场、西站什字至七里河等5个区间实现双线贯通。
2016年9月26日凌晨2点，“金城12号”土压平衡盾构机抵达东方红广场站东端头右线接收井，东方红广场至盘旋路盾构区间实现双线隧道贯通，至此由中铁一局负责施工的1号线一期工程东方红广场至盘旋路盾构区间、盘旋路至五里铺盾构区间全部贯通。
2017年7月24日，在相继克服红砂岩、管线改迁、征地拆迁等难题后，1号线一期工程东方红广场站完成封底施工。这也是兰州地铁人“啃下”最硬的一块骨头。
截至目前，兰州地铁一号线一期工程全线20座车站已有17座车站主体结构封顶。剩余陈官营站、省政府站、焦家湾站还未封顶。17个盾构区间已有15个实现双线贯通。
兰州地铁一号线20个沿途换乘车站，也是分外精彩！
6座重点车站的设计，突出“一站一景”。
东方红广场站整体设计以白色和淡蓝色为主，素雅的白色，艺术的蓝色，赋予整个车站稳重，雅致，又不失灵动发展的装修特色。
东岗站站厅天花使用窗户的造型设计方案，寓意兰州打开窗户，开放蓬勃发展。
西关什字站是围绕“家乡·黄河”及“快速轨道”为题，将家乡特色与现代快速轨道发展相结合，用简洁明快的设计风格为主调，体现魅力兰州，精彩西关。
陈官营站站厅位于地上，因此采取透明天窗的设计思路，用彩印铝板来模拟，结合灯光，营造室外天窗的效果。
西客站站和兰州西客站相连接，设计风格和国铁相统一，简洁明快，实用功能第一。
世纪大道站位于兰州城市学院附近，造型来源定位于文化传播工具的终点——书籍，造型起源于翻书的动作，时代感与书卷气共同营造出此空间的意境。
寒来暑往，夜以继日
这些建筑工人，是兰州地铁一号线最大的功臣
他们，需要一直在井底下工作
过年不能回家，连续一年没见过父母，今年又不能回家
他们说，这是给兰州人民的许诺，一定要完成
也是他们
攻克了兰州地铁一号线建设途中诸多的困难
莎小妹想这些困难
可能也正是兰州地铁一号线通车时间一次一次延后的原因
1
工程施工过程中红砂岩地层频繁出现
红砂岩的特点是不遇水坚如岩石，遇水后迅速液化，甚至成为流沙，没有任何承载力，严重时应发地表沉降、涌砂涌水……
而在兰州地铁一号线的施工过程中，西北并不常见的红砂岩却频繁出现。盘旋路站、西关什字站、东方红广场站、五里铺站等地均出现该类问题。其中，五里铺站受红砂岩地质影响最大。以盘旋路站的施工为例，由于施工场地狭窄，基坑开挖过程中遇到红砂岩地层，没有遇水时土层坚硬如岩石，大挖机下不去，小挖机挖不动。而一旦遇水，则迅速变软、膨胀，进而成为流沙，没有任何承载力，稍有不慎便出现地表沉降、涌砂涌水。
2
地下管线迁改成难题
作为兰州城建史上投资规模最大、施工周期最紧、协调解决问题最多的“一号工程”，兰州轨道交通1号线一期工程建设过程中还面临着数量繁多、程序繁杂的管线改迁任务。
有人说，兰州轨道交通工程不仅解决了300多万市民未来一百年内的公共交通问题，还对从建国后复杂的地下管线进行了一次全面的“体检”，为这座城市的管理者提供了大量的第一手资料。但对于轨道交通的建设者来说，全线27公里的管线迁改任务，是仅次于征地征收的第二大前期准备工作。时至今日，遗留的管线迁改问题，仍在不同程度上影响着1号线的施工进展。
3
征地遗留问题
在兰州，征地征收问题向来是制约重大项目建设的老大难问题。在兰州轨道交通工程建设中，面积巨大、数量众多的土地征收和房屋拆迁，毫无疑问是前期准备工作中最重要的内容。尽管兰州市相关部门在2个月的时间内就完成了1号线一期工程全线95%以上的征地征收任务，但在项目进入全面冲刺的紧要关头，遗留的边角地征收问题，恰恰成为影响整个工程进展的“卡脖子”。
4
建筑群下“如履薄冰”
轨道交通1号线一期工程线路大多沿中央大道(东岗路、西津路)布设，沿线建构筑物密集，区间隧道必须穿越小西湖立交桥、解放门立交桥、西关清真大寺、张掖路步行街及庆阳路与静宁路什字周边密集的建构筑物。施工过程中如何控制风险，是盾构掘进过程中必须面临的。
盾构隧道距小西湖立交桥桩基仅50厘米；西关什字至东方红广场区间隧道穿越密集建筑群；省政府至东方红广场区间还要穿越密集的建筑群，掘进难度比西省区间更大。
5
卵石地层中穿越黄河
迎马区间盾构施工需长距离穿越黄河上游高富水、大粒径、高硬度的砂卵石底层，且地层中有大量大粒径漂石存在，受地质条件与水文条件影响，掘进过程中面临盾构机漏浆失压、击穿河床、河水倒灌、刀盘卡死等巨大风险，这也让国内轨道交通领域知名专家将穿黄盾构施工定义为“世界级技术难题”。黄河北岸遇采砂坑大粒径卵石卡死盾构刀盘。难度最大的施工段，过去曾是一座采砂场，采砂作业将细沙筛出后，大粒径的卵石被抛入河床底部，而迎马区间隧道恰好要经过这处堆满卵石的采砂坑。在刀盘卡死后，盾构施工人员需在高于大气压两倍的压力下进入盾构机仓，徒手清理大粒径砂卵石。
so
莎小妹觉得
每一位兰州人
都应该为兰州地铁一号线的建设
点上一百个赞
当然，还有2、3、4、5号线的建设
兰州地铁2号线
2016年5月4日，地铁2号线一期工程全面开工，共设9座车站，1座停车场，1座主变电站，控制中心与1号线共用，其中东方红广场站、五里铺站已与1号线同步设计、同步施工。
该项目计划总工期54个月，预计2020年9月开始试运营。
目前，地铁二号线2号线一期工程雁园路至雁北路明挖区间主体结构，已完成首块底板混凝土浇筑。定西路站、邮电大楼站、火车站、公交五公司站、五里铺站正在施工建设中，工程中难度最大、风险最高、困难最多的东方红广场站明挖区间已封顶。
地铁3号线
兰州地铁3号线是沟通城关区黄河两岸的一条轨道交通线路，起自城关区五泉山，终止榆中县和平镇。线路全长约24km，其中地下段7km，地面及高架段17 km，共设16座车站。
目前尚未开建……
地铁4号线
兰州地铁4号线(雁滩路站~榆中高铁站)起于天水路与规划T603#路交叉路口，至榆中高铁站，西起雁滩，东至榆中高铁站, 依次串联和平组团、连搭组团和榆中组团等外围组团,全线长43.05km，地下隧道19.70km、高架桥梁16.88km、路基6.47km;设置11座车站 。
其中主城区4座，和平2座，定连3座，榆中2座；高架站4座，地下站6座，地下一层地面一层站1座。分别为雁滩路站(与5号线换乘)、雁园路站(与2号线换乘)、东岗站(与1号线换乘)、榆中高铁站 。
2017年5月16日，记者从榆中县政府获悉，榆中县委、县政府与兰州市轨道交通有限公司就兰州轨道交通4号线在榆中范围内的线路走向设计方案已完成对接，计划年内全面开工。
地铁5号线
兰州轨道交通5号线，即：火车站站至兰州新区经十三路站，起于兰州火车站，至兰州新区经十三路。
5号线自火车站与2号线换乘后沿天水路向北敷设，在天水路与雁滩路交口设雁滩路站，与4号线雁滩路站换乘后出敞口段，向北上跨黄河后在马家铺设马家铺站，线路一路向北敷设，在忠和镇东设忠和站，继续向北到水阜设水阜站后线路继续向北，在第三污水处理厂北侧设新区一站后进入新区。
进入新区后，线路沿新区经十五路规划绿带向北敷设，在纬三十二路向西，与经十三路交口处设本线终点站经十三路站。线路全长70.8km，全线新共13座车站，其中城关区主城区4座,新区内6座，换乘站3座。
随着经济快速发展和城市化进程加快，人口和机动车的增长，交通问题在“两山夹一川”的兰州变成一个急需解决的问题，兰州地铁1、2、3、4、5号线的建设，将不仅改变兰州交通拥堵的现状，也让兰州人民的出行变得更加便利化、快捷化，生活幸福指数更高。兰州这座城市，也将伴着这场火热的地铁建设，变得更加富有魅力，我们期待兰州地铁早日建成并投入使用！
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