2019年3月19日，工信部、国家发改委、科技部、生态环境部、交通运输部、公安部等八部门联合发布《关于在部分地区开展甲醇汽车推广应用的指导意见》，文件指出，在具备应用条件的地区发展甲醇汽车。强化甲醇汽车产业合理布局，加快完善产业政策、技术标准和市场应用保障体系，提高市场应用水平，保持我国甲醇汽车及相关产业在产品、技术及专用装备领域的国际领先地位，加快能源多元化和清洁能源汽车发展，推动传统产业转型升级，培育新的经济增长点，促进绿色循环低碳发展。同时，《指导意见》还提出，重点在山西、陕西、贵州、甘肃等资源禀赋条件较好且具有甲醇汽车运行经验的地区，加快M100甲醇汽车的应用，并鼓励在有条件地区的公务、出租、短途客运等领域使用甲醇汽车。
2017年9月13日，由国家发展改革委、国家能源局、财政部等十五部委联合印发《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》，根据方案要求，到2020年，全国范围内将基本实现车用乙醇汽油全覆盖。
先是乙醇再是甲醇，时隔2年不到就先后出台了两个针对性政策，可以说很密集，说明政府迫切的心情。从上面的两个政策我们可以感觉到政策目的主要是两个，一个是实现能源多元化，减少对化石燃料的依赖，第二是使用清洁能源以达到环保要求。为此，除了这两个政策外，国家还出台一系列其他倾斜扶持政策，也都是为了解决这两个问题。
经过两年时间，乙醇汽车使用情况到底怎么样呢。通过度娘搜集了一些信息表明，乙醇汽车在使用过程中确实尾气更少，无疑更加环保，但同时也存在许多问题，比如油耗增大、动力下降、冷启动困难等问题。乙醇在燃烧后不仅产生水和二氧化碳，还产生乙酸，对汽车金属尤其是铜有腐蚀作用。同时，乙醇汽油可以有效地清除油箱及油路中的沉淀和凝结，然而正是因为这个作用，这些沉淀和凝结物被清洗下来后送到气缸，造成进气系统或喷油嘴上的污垢和胶质堆积增加，导致发动机燃烧效率下降，耗油量增加。此外，乙醇汽油在长期闲置情况下容易出现油水分离现象，伤害发动机。
很明显，乙醇汽油的确起到了环保作用，也减轻了对化石燃料的依赖程度，但付出的代价也不小，并且这部分代价主要由使用者买单。
早在2001年国家就以燃料电池、混合动力和纯电动车作为“三纵”，多能源动力总成控制、驱动电机和动力蓄电池作为“三横”，形成了“三纵三横”的开发格局。围绕此格局的一系列政策起到了风向标的作用。
国家产业政策就是风向标，手段就是政策倾斜，提供补贴、使用倾斜等。而用了很大的力度如鼓励乙醇汽油，发展电动汽车，又在氢燃料电池汽车技术上犹豫，现在又开始鼓励甲醇燃料。在汽车市场低迷的情况下，车企像找到救命稻草一般，跟着政策的风向跑来跑去。技术的积累需要时间，在汽车这个相对封闭的技术体系中，技术的改进更是以10年为单位，而电动汽车的政策出台还不到10余年，现在又开始鼓励甲醇汽车，这种政策引导对车企非常不利。
在一个政策影响巨大的车市，如此复杂的技术路线，会让车企无所适从，最终没有技术积累，无法形成核心竞争力，对车市的发展极为不利。
一些技术能力强的车企，可能会去研制既能烧汽油，又能烧乙醇汽油，还能烧甲醇汽油的发动机，如果配置成插电混动版汽车，就符合了多数政策。
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