从大别山腹地的放牛娃，到成为易车CEO、蔚来汽车创始人、摩拜单车董事长，43岁的李斌参与投资和创办了数十家与出行相关的公司，放眼中国互联网行业，很难有第二个人能操盘如此庞大的汽车产业布局。
即便如此，和“网红”贾跃亭相比，业内人称“出行教父”的李斌依然低调，他没有明星光环，在公众眼中像一个透明人。让李斌逐渐从幕后走向台前的是蔚来汽车，这家公司背后的股东阵容异常强大，仅创始投资人就包含马化腾、刘强东、雷军、李想、张磊。有了互联网半壁江山的加持，连续创业者李斌也开始了他备受瞩目的征程。
放牛娃在北大开始创业
李斌小时候跟外公生活在安徽大别山区，外公是贩牛的好手，能低价买进状态一般的牛，回家养壮实了卖出去。少年李斌是外公的劳动力，负责带牛出去吃个饱。在不贩牛的季节，他则帮外公做小买卖、收钱记账。李斌说，是外公给了自己最为朴素的商业启蒙。
读完小学，李斌开始住校生活。虽然高中迷上了街机，但临时抱佛脚的他还是考入北京大学，专业为社会学。此时的李斌很忙碌，他不仅做学生会干部，还辅修了计算机和法律，大二曾一周参加17门考试。更夸张的是，大学期间他还打了50多份工，搞定了学费和生活费。
那时的努力没有白费，李斌通过了国家计算机系统分析师的考试，成为当时北大拿到这个证书的唯一文科生。有了一点资本之后，李斌在1996年创立了南极科技公司，这是中国最早做域名注册的服务商之一。1997年，他又参与创办了科文书业，这个公司后来发展成如今的当当网。
把易车送到美国去上市
到了2000年，习惯各种事情都尝试一下的李斌，发现应该确定一个最终方向。当时正值互联网创业热潮，李斌认为汽车和互联网的结合会改变未来，于是创办了北京易车电子商务有限公司。凭借一套汽车行业的管理软件，公司很快就得到了一家汽车经销商的投资。
当时，李斌觉得自己是中国的比尔·盖茨，公司只需三四年就能上市了。然而开张不久，互联网泡沫就破裂了，易车的投资者也要撂挑子。2001年的年底，李斌通过个人贷款把钱还给投资方，公司员工人数也减至最少时的7人，这段日子或许是他最痛苦的时候。
经过2002年到2006年的不断摸索，易车确定了三个核心业务：为汽车厂商提供网络营销服务的新意互动；新车导购第一站的易车网；后来推出的二手车交易信息服务平台。同时，李斌也将易车进行了重组，2010年11月易车在纽约证券交易所正式挂牌上市，他用了十年终于圆了上市梦。
没有他就没有摩拜单车
很多人都不知道，摩拜单车的投资局也始于李斌，他于2015年年初个人出资投了摩拜。随后，在摩拜只有一辆车的情况下，愉悦资本创始人刘二海也进行了注资，他说投资的重要原因是相信李斌。
后来，摩拜的投资方不断增加，其中多数人都和李斌有着不错的私交——所有人都相信李斌，因为他们都从李斌身上赚到过钱。同时，摩拜也深受李斌的影响，它主打硬件、网络、数据的玩法，与李斌不无关系。一位ofo的投资人曾评价，如果没有李斌，摩拜这家公司基本是没有机会的。
从李斌在自己的title中加入“摩拜单车董事长”这一条，我们也可以看出，他显然对自己发掘的这个独角兽感到很满意。总用户数量达到千万级别的摩拜单车，不仅是资本的宠儿，也成了李斌出行版图上的一颗明珠。
200亿入场券博一个蔚来
2014年，李斌作出一个重要决定——创办蔚来，造电动汽车。因为有对互联网和汽车的双重了解，他成为巨头深入汽车领域的不二人选，腾讯、百度、京东、顺为、红杉资本纷纷站在李斌身后，蔚来的估值也早早达到200亿元，这个数字正是他所说的造车入场券。
李斌很懂对外传播的要点和节奏。2016年，蔚来在伦敦发布旗下首款电动汽车EP9，这款车仅原料成本就超过120万美金，据说性能可对标“法拉利laferrari、迈凯伦P1、保时捷918三大神兽”。首批6辆超跑分配给了李斌、马化腾、雷军、刘强东、李想、张磊，这一消息让蔚来在互联网上一炮走红。
做超跑或许不是真正目的，对外传播才是第一阶段的重点：从超跑切入，构建高端企业形象，在大众车型问世前做到品牌先行。蔚来车队的小皮盖特摘得2014-15电动方程式首季车手锦标赛冠军，蔚来汽车EP9刷新纽北赛道最快量产车圈速纪录，并在得州奥斯汀美洲赛道上成为全球最快无人驾驶汽车，或许都是为传播品牌而服务。
其实早在蔚来创立之初，李斌和李想就达成了一致观念，蔚来第一款量产的大众车型，是一款七座面向家庭的中大型SUV。它就是2017年4月份蔚来在上海车展上亮相的ES8，这款车将在2017年的年底上市，2018年上半年开始交付。
2015年拿世界冠军，2016年做出真正能跑的车，2017年推出普通人买得起的量产车，这一切都在李斌的计划之中，而他也全部做到了。为何半个互联网江湖都在挺他，或许这就是原因之所在吧！
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