一、轮辋的分类与基本术语

轮辋是轮胎的承载体，是悬架的一部分，它对车辆行驶的安全和性能有很重要的作用。

1.轮辋的分类

轮辋按照材料进行分类可以分为以下两种：

（1）钢制轮辋

钢制轮辋具有如下特点：

①制造简单适宜大批生产；

②为了减轻重量，改善刹车装置的冷却，车轮上通常开有多个孔洞；

③较容易变形，多应用于低端车型。

（2）合金轮辋

现代车辆大多数应用合金轮辋。相对于钢制轮辋，合金轮辋具有如下特点：

①质量小：轻于钢质轮辋，可以有效降低车辆油耗；

②散热性好：合金的热传导系数为钢的3倍。车辆高速行驶之时，也能使轮胎保持在适当的温度，使轮胎不易老化，增加寿命，降低爆胎风险；

③圆度高：圆度的精度高达0.05 mm，运转平衡性能佳，有利于消除方向盘抖动现象；

④坚固耐用：耐冲击力、抗张力及热力较高，可以有效减少路面冲击所产生的变形；

⑤美观：相对于钢制轮辋简陋，合金轮辋设计新颖、形状美观、光泽鲜亮，大大提高了汽车的美感与价值。

2.轮辋的基本术语

描述轮辋结构特点的有很多基本术语，如深槽、凸峰、J型轮缘、轮辋宽度、轮辋直径、孔距（PCD）和轮辋偏距（ET）等。

现在大部分车辆所采用的都是深槽式、双凸峰、J型轮缘的轮辋，而这些参数都是不可改变的。在日常的维修工作中主要用到的轮辋基本术语有：轮辋宽度、轮辋直径、孔距（PCD）、轮辋偏距（ET）。

①轮辋的宽度：是指轮胎所接触的两侧边缘法兰之间的距离，单位英寸（1英寸等于2.54厘米）。

②轮辋的直径：指的是轮辋的装胎直径。

③轮辋的偏距：是指轮辋中心线和法兰盘安装面之间的距离。

轮辋中心线在安装面的内侧，则认为偏距是正。偏距值越小，轮辋中心线和安装面的距离越近，轮距也就越大；反之则反。

④孔距（PCD）：是每个孔位的中心连接而成的圆的直径。孔距的大小决定了轮辋安装螺丝的位置。

二、轮胎分类

按照气候条件的不同，可使用不同类型的轮胎以满足各种的道路条件，这些轮胎类型包括：

1.夏季轮胎

夏季轮胎用于气温在0摄氏度以上的春夏秋季。为了能够在干、湿路面可以显示优良的操纵性能和刹车性能，要求其具备较大的与地面之间的接触面积，以增加轮胎与地面之间的摩擦力。在胎面设计上大多采用简单的块状花纹，以增加与地面的接触面。为了增强在湿路面的排水性能，花纹沟多为沿圆周方向的直线型。

2.冬季轮胎

冬季轮胎选用的材料与夏季轮胎不同，其材质相对较软，轮胎花纹沟相对更宽更深。冬季轮胎可以在冰雪路面能够提供更强的抓地性和防滑性，保障低温状态下汽车在路面上的附着力。冬季轮胎在冬季干冷、湿滑还是积雪的路面上都能提供更好的刹车和操控等性能；国际上通用的标准就是适合低于7摄氏度温度下使用的冬季轮胎。

3.四季轮胎

四季轮胎全年都能使用，它是综合了夏季轮胎和冬季轮胎的性能。但是在特定季节，其综合性能却比夏季轮胎或者冬季轮胎要弱。在极低气温下四季轮胎的抓地性能会随之而减弱；在较高的温度下其抓地性能和排水性能也比夏季轮胎弱。

三、轮胎的结构

1.轮胎的组成

轮胎的结构主要包括：胎面、带束层、钢丝帘线加固带层、胎体帘布层、内胶层、胎侧壁、型芯、钢芯、轮缘加强层等。

①胎面：要求具有良好的路面粘附性和排水性；

②带束层：与最高允许车速相关；

③钢丝帘线加固带层：优化行车稳定性和滚动阻力；

④胎体帘布层：令轮胎在高内压下仍能保持其形状；

⑤内胶层：保证轮胎的气密性；

⑥胎侧壁：保护侧面损坏；

⑦型芯：改善行车稳定性，转向性及舒适性；

⑧钢芯：使胎圈固定在轮辋上；

⑨轮缘加强层：加强行车稳定性和精确的转向性能。

2.轮胎的基本术语

轮胎的基本术语来表明相关的参数性能，这基本术语主要包括：

①轮胎直径：在无负载时，充气轮胎的总直径。

②轮胎总宽度：轮胎侧面（含文字部分），轮胎的最大宽度。

③适用轮辋宽度：最适宜轮胎性能的轮辋宽度。

④轮辋直径：适合轮胎的轮辋直径与轮胎内径相同。

⑤断面宽：无负载时，充气轮胎胎边外侧之间的宽度。

⑥断面高：无负载时，轮辋胎唇到胎面外表面的距离。

⑦胎面宽度：轮胎花纹部分的宽度。

⑧扁平比：扁平比=断面高/断面宽×100 %；扁平比越低，轮胎的操控性越好，胎侧壁刚性越强，安全系数比较高；但是舒适度较低，适用于运动型的车型；扁平比越高，轮胎的操控性下降，刚性较差，爆胎时下沉量大，安全系数较低；但是舒适性好，适用于大部分车型。

四、轮胎压力调整

轮胎压力的高低，会直接影响轮胎的使用寿命以及车辆的行驶性能，因此，应该定期测量并调整轮胎压力至标准状态。

1.轮胎气压与轮胎磨损的关系

下图中展示了轮胎在三种不同的压力状态下和地面接触的痕迹。

标准胎压：轮胎与地面的接触均匀，轮胎的抓地力理想，使用寿命正常。

胎压过低：轮胎两边与地面接触，中间接触面过小，将会加快轮胎的两侧磨损，减少其使用寿命；胎压过低，容易导致油耗高，容易过热甚至爆胎。

胎压过高：只有轮胎的中间部位与地面接触，导致接触面变小，摩擦阻力变小；容易导致方向盘不稳、刹车力不足等问题；轮胎的中间部分模块加快。

2.轮胎压力标准

车辆行驶之前，应根据车辆上轮胎压力铭牌的信息将前、后轮胎调整为标准压力。下图为某车型轮胎压力的铭牌信息，它包括了常规轮胎和备用轮胎的气压标准。

对于常规轮胎，由铭牌信息可知，如果该车辆经常行驶在城市道路，而乘员数量在3个以内，则前后轮的轮胎标准应分别为220kPa、210kPa。对于低油耗轮胎，其气压标准为260kPa。

对于备用轮胎，应将其气压调整为420 kPa，并且行驶车速不能超过80km/h。

3.轮胎压力测量与调整

轮胎压力的测量应该是在冷态下（轮胎温度与所在环境温度相同）进行的。测量胎压前，应提前查看轮胎压力铭牌信息，了解各个轮胎的气压标准，并确认车辆的最高驾驶车速。测量时，使用胎压表进行。如果胎压过高或者过低，则应调整至标准值。

五、轮胎磨损检查

1.轮胎磨损的极限标准

为了保证车辆行驶安全，各国均规定了车辆轮胎的磨损极限，一般轮胎磨损到了极限位置，则必须更换轮胎。我国国家标准规定轿车用的子午线轮胎花纹磨损极限为1.6mm；美国规定汽车轮胎的磨损极限为花纹沟槽深度不低于1.0mm；日本规定轿车用的轮胎磨损极限为1.6mm。

为了方便车主对车辆轮胎进行磨损程度判断，也为了方便汽车维修人员对轮胎磨损程度进行测量，现代车辆的轮胎一般配置轮胎磨损指示标志。当轮胎磨损到指示标志位置时，就说明轮胎已经磨损到了极限，则必须更换轮胎。

2.轮胎磨损的测量

当车辆进行轮胎检查时，可以使用轮胎花纹深度测量尺来测量轮胎花纹的深度，以判断轮胎的磨损程度。测量轮胎花纹深度时，需要找准测量位置，如果胎面有任何一个地方的花纹深度低于1.6

mm都要对轮胎进行更换。为了保证车轮行驶性能，建议夏季轮胎花纹深度不低于3 mm，冬季花纹深度不低于4 mm。

内容来源：

《透视图解汽车构造.原理与拆装》 化学工业出版社 主编：于海东