CVT变速器可允许变速比在最小变速比和最大变速比之间无级调节。
变速器由两个带可移动的槽轮组-主动带轮和辅助带轮，以及工作于两个锥形槽轮组之间V型槽内的专用传动链组成。
可移动槽轮在轴上滑动，从而改变皮带轮的槽宽。输入发动机负载信号 ( 加速踏板开度)，发动机运转和传动比率 ( 车速)，改变主要皮带轮和辅助皮带轮的操作压力，并且控制皮带轮的槽宽。改变皮带轮槽宽的同时，改变皮带的接触半径范围。从低速到超速驾驶时允许持续不间断的换档。“与各个皮带轮 x 辅助齿轮箱相接触的半径范围比率”，就是变速比。
传统的CVT变速箱虽然可实现无间断的传动比输出，但要想获得更大的传动比就必须加大带轮尺寸，从而导致变速器体积更大，这对于紧凑型或者小型汽车而言布置发动机和变速器变成了问题。
鉴于传统CVT有以上缺点，于是增加了辅助齿轮箱的CVT无级变速器更多的应用在车辆上。以日产新轩逸RE0F11A无级变速器为例，由于采用了辅助齿轮箱（两速传动比），使得在缩小带轮尺寸的同时还实现了宽变速范围。
日产新轩逸上采用的RE0F11A无级变速器将有级变速箱（辅助齿轮箱）和无级变速箱串联排列。辅助齿轮箱采用了拉维娜式行星齿轮机构，在缩小了带轮尺寸的同时可将转速比变的更宽，可提高低速起动以及高速形式发动机低转速时的响应能力。
日产RE0F11A、RE0F10B两款无级变速器结构对比。
变速驱动桥机构运行所需的油压是由油泵、油压控制阀、电磁阀等产生的。
变速驱动桥部件说明。
内容来源：
《透视图解汽车构造.原理与拆装》化学工业出版社 主编：于海东
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