出差去上海，和两家公司进行业务上的交流，探索一些合作的模式，不由得感叹，好的商业模式都是“跨界”出来的。
我们的模式是致力于人力资源结构的一些创新和变革。
国内现有的用人方式基本为两种:一种是企业自由人员，企业自己招人并对员工进行管理;另一种为外包，即将用人要求发放给外包服务商，由外包公司为企业进行人员输送，用人企业向外包公司支付费用。但对于外包服务商来讲，又回来了第一种的用人模式。
滴滴、美团外卖的出现，创造了一批自由职业者，他们不需要每天定时上下班打卡，有时间就通过APP进行接单赚钱。滴滴美团做的是垂直业务，对于人力时间的复用，做的不好，对于无人驾驶的普及，美团滴滴可能就会抛弃这部分骑手和司机，那这部分底层人群的去留和生存就成了急需解决的问题。
我们希望与企业的合作，建立一个多任务平台，以众包分发的形式，使得每一个满足要求的社会个体都能在平台上持续地接单赚钱。为了迎接未来自由职业成为主流后社保无法跟上而带来的养老问题，我们同时会往金融保险等领域发展，确保这部分人群老年的可持续收入。
我们对这样的自由职业者的定位是中低水平，靠自己少量的技能或者存体力来赚取收入的一个社会群体。他们现在活跃在各个企业的底层岗位，每月收入刚好能维持家庭生活，拥有很少甚至没有的社会福利，岗位流动性强，随时可能因为企业的战略改变而失业。他们可能是外卖骑手，可能是共享汽车的线下调度员，可能是代驾司机，也可能是只有高中文凭的一个社会青年。
作为切入点，我们选择了共享汽车行业，为共享汽车行业线下的人力结构做一些变革。
一方面是我们的团队均来自共享汽车行业，有成熟的行业经验;另一方面，共享汽车行业是一个重运营重线下的行业，线下运营成本占据了整体成本的70%，而要从这居高不下的成本中找到突破点，人力成为了唯一的可变成本。因此，共享汽车行业成为我们的首选。
共享汽车线下运营的人力成本最核心的问题为无效时间的成本大量存在，通过核算，这部分无效时间为34.4%。如果以众包分发的形式，这部分闲时成本就能得以解决，能直接将企业线下运营成本降低30%。
我们和B端企业合作的好处是，在降低企业线下运营成本基础上，我们能够比较轻易的赋能C端市场。比如我们接单进行调度的人，在A点到B点的途中，也可以接C端用户发起的顺风车，由于是增值型服务，价格可以比市场价低。这样的赋能模式，对于共享汽车企业进一步提升车辆的收入;对于接单做任务的人，统一时间双份收入，挣的钱更多;对于C端出行用户，更加便宜。商业的终极模式就是双赢，何况也是三赢的好局面。
最后总结一下，我们的商业模式是人力共享的解决方案，致力于解决未来城市中底层人群的的工作与养老问题。
在上海聊到另一家公司，他们想做关于二手车市场的一些变革。
待更新…
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