近日，一宝马ADV的所谓“死亡摇摆”在网上的摩托圈里很火，也很配服网友很会整词，发明个“死亡摇摆”听起来很是吓人，所以就所谓“死亡摇摆”做一点分析。首先说下陀螺，一个平衡度好的陀螺在旋转时是非常平稳的，而平衡度差约陀螺旋转是会晃动的，而在某一转速下晃动到达极大。这点玩过陀螺的人都有体会。那么摩托车的轮组就相当于竖着旋转的陀螺，当动平衡不好的轮组开始转动，并达到某一转速时，轮组的晃动就到达极大值，这就可以解释为什么车到一定速度时才会出现“死亡摇摆”，就是因为轮组动平衡不好，而轮胎又贴着地，又有两侧减震固定，因此轮组不可能象陀螺一样做圆锥状的晃动，它只能沿唯一能转动的三星柱转动的方向晃动，轮组和龙头是钢性相连，轮组怎么晃龙头就怎么晃！这就是“死亡摇摆”的原理，只要松掉油门，让车速降下来就行了。如果继续加油门，哪怕速度只增加几公里，晃动会直线加剧，这跟本和风阻无关！就是动平衡问题，犹其是前轮。所以这所谓的“死亡摇摆”不是什么问题，做个动平衡就好，就象胎漏气了要补胎一样。
轮组：轮胎、钢圈、刹车碟的总成
平衡度好的陀螺在旋转时是非常平稳的
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平衡度差约陀螺旋转是会晃动的，而在某一转速下晃动到达极大。
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轮组就相当于竖着旋转的陀螺
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轮组动平衡不好，而轮胎又贴着地，又有两侧减震固定，因此轮组不可能象陀螺一样做圆锥状的晃动，它只能沿唯一能转动的三星柱转动方向晃动
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