五菱神车之前，还有一款仿自三菱的“长丰猎豹”越野车力压群雄！

长丰“猎豹”越野车，因为该车采用三菱帕杰罗全部技术，底子好，无疑它是硬派越野车的代表。在那个年代，警备、不带肩章的迷彩服，以及卖不完的军用望远镜、军靴；演绎的源泉，皆是因为该车与“军工、军用”有着千丝万缕的联系。

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无论是部队机关采购，还是深厚的群众基础，都为“长丰猎豹”品牌增值了含金量；“猎豹”越野车也曾是崇尚硬派越野爱好者心目中的标杆之作！但是，这也注定了长丰“猎豹”在北上广深等城市很难搏出位，其消费群体也随着社会的发展，日趋小众化。

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做过受阅礼宾车的“猎豹”，作为国内当时中高端的越野车型，凭借一副威严神秘的“军队范儿”与BJ212、切诺基、吉普4700等车型一起，撑起了一个时代的辉煌和记忆！

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时间指针拨回到公元1994年12月24日，长丰汽车制造有限公司与日本三菱汽车公司签署包括《技术资料及设备供应合同》、《技术转让和生产许可证合同》在内的多个协议。以三菱Qcar汽车平台为基础，以帕杰罗全部技术为支撑，实现帕杰罗V系列车型的国产化，并命名为“猎豹”，即CJY6421A型越野指挥车。

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1999年底，改制后的长丰集团，形成年产3万台整车的能力。在当年的国庆阅兵上，“猎豹”越野车作为礼炮牵引车首次亮相。并且在12月20日澳门回归时，作为“进驻澳门第一车”，载着驻澳解放军战士率先驶入澳门。

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长丰“猎豹”无论是作为帕杰罗的贴牌车或衍生车型，均属于三菱帕杰罗（Pajero）的第二代车型，代号V31、V33。这些代号在上世纪90年代，几乎稍微懂点车的人都知道。

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第二代帕杰罗从1991年至1999年，生产时间长达8年。1991年，第二代帕杰罗正式上市，其中V31代表的是长轴版2.4L车型，V33代表的是长轴版3.0L V6车型，这两款车型也是当时国内最常见的版本。其中三门版本轴距长2420mm，五门版本轴距则增加到2725mm，比第一代帕杰罗的2690mm要长近35mm。

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动力系统搭载两款发动机：代号6G72的3.0L V6发动机，最大功率114kW（155PS）；代号为4D56的2.5升四缸涡轮增压柴油发动机，最大功率77kW（105PS）。三菱Super Select 4WD(超选四驱)系统首次成为帕杰罗越野车的配备，这套系统共有2H/4H/4HLC/4LLC四个档位选择，车速在100km/h以内时，能够实现两驱和四驱模式的自由转换。

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介绍了三菱帕杰罗这条线，我们回过头，再讲一讲“长丰猎豹”与BJ212吉普车的联系。长丰汽车几乎与共和国同龄，前身是1950成立的广州军区后勤部军械修理所。1965年6月搬迁至湖南冷水滩后，正式更名为“中国人民解放军第七三一九工厂”。1985年，在改革开放的大潮中，七三一九工厂由主业修理试转产汽车内胎。后来通过政府的帮助，利用BJ212的图纸，试制生产出一批湘陵牌212轻型越野车。

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1987年，七三一九工厂响应中央有关开发军用轻型越野车的指示，完成首款“猎豹”牌轻型越野指挥车CJY6420A的试制任务。1992年，还成功将四台CJY6420A轻型越野车远销秘鲁及冈比亚。

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根据工厂内正常的规划，其首要任务是在CJY6420A越野车的基础上，研发CJY6421A轻型越野车。然而，经过在国外广泛的考察，以及和三菱汽车公司的一拍即合，借用三菱帕杰罗转让的技术，顶替了CJY6421A轻型越野车的自主研发工作～促成了长丰“猎豹”的问世！

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七三一九工厂还尝试生产过“长丰630”旅行车及“CC0209”硬顶吉普车。最终长丰汽车依靠“长丰猎豹”这块招牌，实现了自己不造轮胎、造越野车的战略转型！依靠军队指定军车生产商，三菱帕杰罗的技术，以及自身的质量管控。在2001年，荣登国内越野车销量第一的宝座！

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辉煌的背后，是“成也萧何，败也萧何”的隐忧。为长丰汽车及其“猎豹”品牌的没落埋下了伏笔。2002年，长丰汽车集团基于帕杰罗io车型的全套技术转让和专利许可，在国内独家量产帕杰罗io城市型越野车——“飞腾”！然而，“飞腾”却没有同步采用日版帕杰罗io的直喷汽油发动机，仅搭载一台上世纪90年代的4G94发动机……

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同年，长丰又以帕杰罗V33车型为基础，量产了主打高端越野车市场的V6-3000——即“猎豹·黑金刚”车型。2006年北京车展，长丰汽车为征战国内日趋激烈的SUV市场，一连发布CS6-Y、CS7等SUV概念车；2007年，猎豹CS6上市，但是销量欠佳～自2013年长丰“飞腾”C5车型上市延期开始，长丰汽车及其与三菱帕杰罗有着血脉关系的“猎豹”系列车型，也随着国内三菱公司重点经营进口车业务，不再热衷技术转让和卖专利许可——逐渐成为国内越野车/SUV的边缘性品牌......

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链接：英文Pajero一词源自Pampascat（潘帕斯猫），是阿根廷南部潘帕斯高原上的一种猫科动物。所以三菱帕杰罗有一个诨名：山猫！