我选取了透明色PLA打印卡车，透明色TPU打印卡车轮胎。我查阅了相关资料，透明色的PLA强度较低，有色的PLA较高，有条件的朋友还是要用有色的PLA材料打印保证零件的强度。打印车轴的时候我遇到了问题，车轴如下图所示：
车半轴（halfshaft)
我采用竖直的方式直立在加热床上，打印到一半的时候，车轴会摔倒，咨询3D打印机客服，提升加热床的温度到70度，问题还是没有解决。把车轴调整为横打，结果打印过程中受到地球重力影响，车轴是弓形，无法使用。后来自己调整CURA的参数，把平台附着方式（Platform adhesion type）选择帽檐（brim）方式，在被打印的部件与热床接触面周围打一层材料，加大了与底面的接触面积。采用帽檐方式后，我打印的车轴再也没有摔倒，但是此种方式有一个缺点，帽檐与零件底面是连接在一起的，祛除支撑物时容易把零件部分也一并修剪，影响零件精度和美观。
后来经过一段时间的经验积累，我觉得打印的参数可以做如下调整：
1、热床温度不要太高，PLA材料在57度以下玻璃化，所以热床温度应该在57度以下，考虑到热床测温模块的误差，最好在55度以下，过高的温度不利于材料快速玻璃化，材料不能快速定型，影响零件精度。我打印的轴类部件，用游标卡尺测量底部和顶部大小是不一样。ABS和其它材料的热床温度根据材料玻璃化温度设定。
2、支撑方式 选择接触平台支撑（Touching buildplate）平台附着方式有筏式和帽檐，筏式的好处是可以快速祛除支撑，帽檐方式优点是非常牢固。
3、精度 原始设计要求精度是每层0.1毫米，我嫌太慢，改为0.2毫米，装配过程中几乎无影响。
4、填充度 原始设计要求50%，但是在Daniel Norée的F1赛车的项目中认为35%的填充率就足够了。我打印轮胎的时候采用了35的填充率，感觉轮胎太硬了，应该20就够了。我第一次打印的万向节轴（Ujointshaft）是用50填充率打印的，装配过程中零件结合太紧，空隙不足，我第二次打印的时候采用了35的填充率，打印的零件配合完美。
下一节的内容开始就有数个大坑要介绍了，请朋友们敬请关注。
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