0、背景
笔者在面试过程中遇到的一个问题，视角需要从Eng拓展到整个PT系统的设计，尤其是整个进排气的设计思路。考虑到路面机x的整体设计会滞后于商用车再滞后于乘用车的设计，此篇文章先基于后者做简单梳理。
1、进气系统
（1）进气系统的核心是把外界干净的空气带到发动机缸体内完成燃烧做功，笔者简单梳理了一个完整走向：外界空气→整车空气滤清器→空气流量传感器→整车进气软管→发动机进气歧管→发动机汽缸。
（2）笔者作为动力端在项目初期需要与进气端的PE明确以下三个要求：额定流量、进气阻力和滤清效率。从整车架构、整车项目开发与发动机开发三者来说，项目初期首要确定的是空气滤清器，主要原因是项目阶段的第一台车之前动力端要首先交付初版的台架数据，而空滤是这个试验的必要零件。现在来看，空滤作为整个动力系统最重要的零件，其效率直接关联了进气量。
（3）当视角聚焦于进气系统的空滤，起作用在于过滤掉最微小的杂质颗粒，减少对气缸和活塞的磨损。滤清效率是用来对其首要过滤效率作用的描述，用来形容灰尘过滤后残余值与入口值的比值，现阶段国VI此值不宜小于99.5%。从空滤选型来说，额定流量是首先要关注的，这个通常由项目负责人及架构输入需求给进气系统，关联发动机排量和转速。对于空滤从全新的原始进气阻力到保养前要更换时的终了阻力理应满足整车VTS指标，以确保整车运行期间都可以处于合理的工况下。
（4）进气软管及PCV管的设计也同样重要，考虑到更多和NVH有关，暂不做过多赘述。
2、排气系统
（1）排气系统主要起以下的三个作用：i、将发动机废气从汽缸正常排出到外界空气中；ii、降低NVH噪声不能有奇怪的声音或啸叫；iii、满足当地的法规要求，过滤废气中的污染物。
（2）从结构端来看，排气系统简单分冷端和热端。冷端主要由消声器构成，在设计的时候要关注密封性、流体性能和声学性能。热端主要由三元催化器、尿素过滤系统、颗粒补集器、连接单元、挂钩、橡胶块等组成，由于涉及零件比较多，设计的时候重点关注密封性能、排放性能、机械性能。
（3）从设计参数来说，排气背压、气密性能、排气性能是需要重点关注的三个方面。对于排气背压来说，发动机装上整套排气系统后按国标测得整套系统的压强；背压越高，排气阻力越大，充气效率也就越低，发动机功率、扭矩损失也越大。对于排气性能，此项直接关联动力性能和噪声问题。对于气密性能，此项直接关联系统的密封性。
3、动力性
（1）动力性最直观的感受是一脚油门下去，车车能开多快，在这个过程中越快达到理想的速度动力性越好，这个与动力源的性能和整个动力传输的效率相关。
（2）动力性在整车测试过程中有国标考核，最核心相关的参数：最高车速、爬坡能力、加速能力。在申报公告阶段最高车速测试的同时会关注最高发动机转速，在发动机层面和发动机功率呈正相关；爬坡能力是考验整车可以爬坡的最大角度，企业如果想要加强此项的测试可以采用满载以及固定转速；加速能力有百公里加速的测试以、发动机不同挡位下的时间、整车不同目标车速的时间三个维度，此项与发动机扭矩呈正相关。
（3）动力总成的性能直接影响整车的动力性，其次式动力总成的匹配核心是能否最大程度发挥。
4、经济性
（1）经济性最直观的感受一年开车用在加油上要花多少钱，花的越少经济性越好，一般用百公里消耗的燃油升数，长三角通常为汽油。
（2）现阶段评价一台车的油耗主要通过NEDC工况来判断，这个过程包括了城市工况、城郊工况、综合三种路况并覆盖怠速、加速、等速、减速等实际场景。
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