0、背景
当我们转动方向盘的时候，车车就会随着转方向盘的角度进行倾斜，对于家用车的小伙伴可能很少会感觉方向盘重这件事，简单点说就是转方向盘超出了自己的力气范畴。在今年市场行动中，部分调研客户会提及打方向盘好不好使准不准这个点。
对于这个问题最直观来说，就是如果驱动方向盘消耗的能量和车车轮子转向所需要的机械能一样，这就需要大力士来转了。为了获得更好的体验，转向系统中多了液压传统的过程，本篇也将聚焦在这方面。
整个转向系统目前分为机械式液压动力转向系统、电子液压助力转向系统以及电动助力转向系统，机械式的动转泵单独存在，电子式的动转泵与电动泵成为一个整体结构。
1、机械液压
动力转向泵作为Eng的一个附件，通过皮带轮和Eng的驱动轮连接在一起。随着主动轮旋转，动力转向泵会根据传动比按相应的转速旋转，通常这里的转速会大于发动机转速，而作为发动机的附件，动力转向泵是整个液压动力转向系统的动力源。
这里聚焦动转泵（power steering pump），发动机在在驱动油罐中的低压油转变为高压油的过车中，转向器也同步实现了液压油转换为机械能的过程。
在设计匹配阶段，动转泵需要注意几个参数：1、公称排量，即怠速时所需要的流量，这个主要是担心低速时因排量不足导致的整车怠速转向沉重；2、控制流量，这里主要是看最大流量，即在极限工况下的要求，在传统结构中此数值在中高转速逐渐趋于稳定；3、转向泵最大压力，即应有可靠压力装置，输出压力不能高于最大的工作压力。在安装的过程中，要重点关注高压油路的匹配，应采用专用的液压接头。
在机械结构层面，主要起以下作用：1、保持压力，借助压力安全阀控制整个管路内的压力，确保转向安全；2、控制流量，通过流量控制阀控制转向的流量，保证车辆高速行驶时驾驶员的转向手感。
但在这个阶段，可以明显看到存在两个问题：1、动力匹配不均匀；2、持续输出消耗增加油耗
2、电子液压
作为二合一的电动泵摆脱了发动机的控制，在电子时代可以根据ECU输入的信息，自动计算出当前车辆的行驶速度、转向角度等信号，从而进一步计算当前车辆要转动时的理想状态。
他们解决机械系统的两个问题，对于低速高扭大弯的情况下ECU动电子液压泵以高速运转输出较大功率，使驾驶员打方向省力；对于车车处于高速状态下，电子液压泵以较低的速度运转，在不至于影响高速打转向的需要同时，节省一部分发动机功率。
聚焦整个系统来说，仍然会存在以下的问题：1、引入了电器件后，成本会相应增加；2、使用稳定性也不如机械液压式的牢靠；3、后期维护的成本和复杂度提高。
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