真好运创始人合影（左一：郑飚；左二：曹猛；右一：朱浩冰）
2015年10月8日，一则前华为无线网络业务部首席战略官、首席营销官朱浩冰宣布正式加盟智慧物流企业“真好运”的新闻对于整个“互联网+物流”领域来讲吸引了足够的关注度。
真好运——这个二线城市的创业项目因朱浩冰的加盟，被首次推到了公众视野。亿欧网近期专程走进无锡，专访了“真好运”项目创始人兼CEO曹猛。
九层之台，起于垒土：在二线城市深耕5年，迎政策红利厚积薄发
“真好运”项目上线于2015年4月，隶属于无锡远迈信息技术有限公司，创始人兼CEO曹猛。事实上早在2010年，无锡远迈信息技术有限公司（真好运母公司）就已经致力于汽车物联网应用系统研发、销售及服务，是无锡市车联网产业联盟的创始企业之一。
曹猛对亿欧网表示，公司此前在软件系统平台开发上多年的积累使其在进入新的领域有着足够的信心。2014年3月4日，交通部网站发布了《道路运输车辆动态监督管理办法（中华人民共和国交通运输部 中华人民共和国公安部 国家安全生产监督管理总局令2014年第5号）》文件。5号令明确规定：重型载货汽车（总质量为12吨及以上的普通货运车辆）必须强制安装、使用具有行驶记录功能的卫星定位装置。
曹猛透露，“公司目前已经取得全国北斗商用车车联网营运资质和电信增值业务的运营资质，并且在2015年成为道路货运车辆公共平台联调服务商。目前整个货运市场符合安装卫星定位装置的重型载货汽车达700万辆，每辆车按照100万/年的运费计算，这里面就是个万亿级的巨大市场。”5号令的发布让“真好运”看到了一片蓝海市场。
据悉，远迈信息技术目前已经在全国11个省，35个城市协助当地政府对商用车行业进行专业管理，为当地商用车主管部门提供基于北斗卫星位置服务体系的车辆实时定位动态数据分析、车辆所有人及驾驶人真实信息采集与更新。
以SaaS云服务切入，真好运如何撬动物流B2B市场？
真好运基于北斗业务在国家政策的大力推动下，以SaaS云服务为切入点，基于LBS和运力大数据的采集分析，为综合公路货运物流园区、物流公司、运输中介等提供一体化解决方案。
1、重心是产品：真好运旗下有车主版、货主版以及专业货主版三款产品
车主版主要是针对货运司机用户人群，为不同需求的货运司机人群提供准确、真实、及时的货源信息，提高货运司机配货效率、降低司机配货风险、优化司机配货费用，让司机简单地找到合适的货源。
货主版主要针对物流市场上的发货人，提供便捷的车源需求发布、车辆调度、车辆管理及在途监控等功能，帮助货主用户放心发货、调车、管车等。优化业务流程、提高业务效率、降低业务成本。
专业货主版主要针对企业用户，除提供货主版基础应用外，增加了货源搜集、资源整合、实时监控、历史查询、空间调度等功能，让货主更好的整合资源、调度车辆、管理运输，提效率、降成本、缩短业务链。
2、核心是服务：立志要把中介做规范！
曹猛认为，目前互联网干线物流“热闹”的同时又很“困惑”，许多企业一上来就想要去中介化，其实传统物流领域经过很长一段时间发展形成的“黄牛”也提供了商业价值，在3-5年内是很难一下被完全取代的。
“信息不应收费，只有服务才能收费。‘真好运’要做的就是把中介做规范，让优质的黄牛赚更多的钱，吐出不该赚的钱。我们通过互联网的透明，将暴利、不守信的黄牛踢出市场”，曹猛表示。
当下更多的互联网创业平台做的是信息流量，而真正有价值的却是交易流量。因此曹猛对于“真好运”的准确定位并不是“车货匹配”平台，而是“承运平台”。其认为，“承”主要指：交易发生、资金流转、交易闭环；“运”主要指：确保运输安全；“平台”是指：可以监理和监管并收取服务费。
3、关键是货源：运力过剩下的卖方市场该怎么玩？
采访过程中曹猛向亿欧网表示，目前整个物流行业存在“运力过剩，货源难寻”的顽疾。“真好运”在找货方面主要以货运源头为突破口，为其提供高质量运力。
“通过为货主提供技术+管理，‘真好运’可以做到用社会物流价格为5A级公司提供服务，提高企业的运力管理；同时，也可以以5A级公司的服务为中小物流企业提供帮助。只有从上游找到‘诱饵’才能吸引货车司机主动加盟。”曹猛透露，之所以很多创业企业一直处于烧钱状态，那是因为没有找对方向。“面向司机端必然陷入烧钱陷阱，因为比起平台地推人员，司机更愿意听从货主的建议。只要攻坚下货主，司机端则水到渠成。”
4、车联网？大数据？未来逐渐到来
亿欧网在和许多企业聊商业模式时，几乎无一例外大家未来都想从“大数据+金融”上掘金，然而各平台目前积累下来数据与真正的“大数据”相比，充其量只能算是“有效数据”。无锡作为中国“物联网之都”，其在这方面有着一定的优势。从目前商用车辆卫星定位装置可以采集到的数据有：每日行驶里程、行驶时间、每分钟速度记录；超速报警、超速记录、疲劳驾驶报警；事故疑点记录分析；车辆信息、驾驶员档案管理；数据通讯、定位跟踪；轨迹回放、被劫报警、远程数据提取、信息调度、拍照；油耗统计、刹车统计；温度监控等。
在谈及“真好运”未来的盈利方向时，曹猛表示，通过这一系列“有效数据”的分析，未来“真好运”可以在物流金融、汽车后市场等创新增值服务方面做文章。1、通过驾驶行为分析，和保险公司合作做有关保险、保费方面延伸；2、可以做信贷监管（定位追踪）为司机提供贷款买车；3、为司机和车辆提供个性化需求，切入汽车后市场等。
三驾马车：能否让“真好运”驶上高速？
目前“真好运”团队有200多人，主要来自美国，深圳和上海的软件、通讯、汽车电子企业，团队以研发和销售团队为主。其核心团队成员：
曹猛：“真好运”创始人兼CEO
毕业于东南大学，在新加坡南洋理工、美国新泽西理工深造完成硕士学位，并取得美国Babson College的MBA学位。先后担任Alcatel-Lucent、IBM、SIEMENS,、中软、Lionbridge的核心技术顾问和高级管理职位。拥有多年软件和电信业从业和创业经验、解决方案，产品销售、管理和研发管理经验。
郑飚：“真好运”创始人兼COO
国内汽车电子领域学者型专家，Motorola通信芯片产品大中华区首任总代，独立创建深圳永奥图等数家汽车电子公司、通讯产品公司，累计创造了超15亿元的销售额。郑飚和曹猛是东南大学的同学。
朱浩冰：“真好运”董事兼CSO
朱浩冰曾执掌华为全球逾100亿美元无线产品线，是华为无线全球战略与营销总裁，公司战略部核心成员，公司技术部核心成员。曾全面负责华为含瑞典、美国、俄罗斯、德国、法国、中国在内的R&D分支机构和遍布全球的营销团队，具有丰富的国际化团队管理经验和市场营销经验，管理过13000人团队。2013朱浩冰曾获得国家科技进步二等奖。
根据国家统计局官方数据来看，2015年1-9月份，公路货运总量达2572920万吨，同比增长6.0%，相比2014年货运总量平均增速8.8%。2015年1-9月份，公路货运周转总量446055421万吨公里，同比增长6.68%，相比2014年货运周转总量平均增速 9.8%。从整体来看，我国物流运输行业已经进入了一个高速发展的时期，货运量越来越大，运输车辆越来越多。但是，如何让整个传统物流行业产业链更优化，生态更加稳固这将是运输行业的参与者和管理者必须面对的问题。
互联网已经从信息互联网（门户）、商品互联网（电商）发展到了产业互联网阶段——以互联网平台为基础，利用信息技术（移动互联网、云计算、大数据）与各行业的跨界融合，推进产业链的重构，实现传统产业的转型升级，这就是互联网+的国家战略，互联网+时代是属于产业互联网的时代。如果能够通过科技的力量，提高整个物流产业链的效率，让从业者的收益与诚信和付出匹配，进而改善中国物流生态环境，这无疑是推动整个物流行业迈上了新的台阶。
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