楼下早高峰 特别是周一，开车出门甚至出车库就要堵 坐公交？那除了堵车 等车时候还要堵人…
所以大概一年前小区️门口诞生了特殊的交通产品，关键还产生了自组织
【摩的环线】
线路：小区门口~公交站~轻轨站
车队规模：发展至今只有30➕规模
发车时间：早6点~晚8点
班次：早高峰坐满即时发车，平均时间3分钟;晚间车辆减少班次延长，可能10分钟
票价：5元每人
载客容量：起初3~4人，至今标配5人
经历的几个阶段：
1、半截路没有贯通，也没有公交车。那时路不堵也清净，大家开车、步行去轻轨站 摩的偶尔也能拉到客，但更多是太热 太冷 下雨️特殊情况
2、路通了，入住率上来了，公交车也通了。一下子路上车多了 也堵了，公交车贯通了周边的价格大盘，人很多 上坡都要拉不动的那种人多。体验不那么好了，大家想是不是可以试试摩的？而摩的似乎也发现了大势已至，于是开始形成固定的班次 早上就换线跑这几个点，保证供应，并且价格统一按人收费，坐满就走。确定性逐渐形成了。。。他们内部也形成了严明的纪录，排队候客，甚至帮助维护秩序，帮助头车拉客
但是这种自组织貌似有序，对于整个交通来说或者交警来说是无序的存在，无序诞生肯定是用户和supplier共同发现了一种实现需求的路径，建立了契约。大规则不怎么有效时候 就会有千奇百怪的小规则，无序在初期是高效的解决路径，但是无序的爆发会真的造成混乱甚至崩溃，在升维的过程中秩序也在动态的打破、形成、进化。小到这个摩的，大到施展老师枢纽中描写的中国之于世界的秩序，产品体系何尝不是。
秩序可能用户创造、设计者创造、互相影响演变，共同形成秩序。或者秩序引导用户、秩序规定用户，这时候秩序的保证力又要提炼出来，或许你是必需不可替代品，比如：12306，呵呵
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