说到重庆，不得不提一下的就是长江索道，可以说是除了解放碑之外的另一个标志性文化符号。自1987年10月开始运行，现已近30年。它不仅被誉为“万里长江第一条空中走廊”和“山城空中公共汽车”，更是最适合解读重庆“立体交通”与“山城外型符号”。
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长江索道，全长1166米，连通重庆的渝中区和南岸区，往返于渝中区的新华路到南岸区的上新街。而新华路段的长江索道站点标设得也甚为巧妙，以长江索道为标的，上为解放碑（商业圈），下为朝天门（批发市场），可谓是满足多方面消费需求。
身为重庆本地姑娘，乘坐长江索道无数次，但仍无法忘怀第一次坐长江索道的情景。那时候还小，爸爸带着我从新华路坐索道到上新街，当时正值夜晚，江边灯光闪耀，我踏进索道里，有一点摇晃，赶紧抓住爸爸的手，有点心有余悸。但当索道开始滑行，我感受着夜风的清凉，看着灯火阑珊的两岸，江水也泛着银光，兴奋得咧嘴大笑……
夜晚的长江索道
长江索道对于我们本地居民来说，可以算得上一种生活方式。不管是作为交通工具还是观赏景点，亦或是单纯地想在上面吹吹夜风，都称得上美妙！但自长江索道被旅游化了之后，它也变成了熟悉的“陌生人”。
N多年里，长江索道都保持着2元票价，但突然有一天，它的票价变成了5元、10元，但好在，刷公交卡仍是1.8元，对本地居民的影响还不大。但自2016年9月26日起，长江索道观光票价原每人单程10元，往返20元，现调整至每人单程20元，往返30元，可谓是翻了好几番，一下子还真有点接受不了呀！虽然持重庆市公交ＩＣ卡在工作日7：30－9：00和17：00－19：00上下班时段乘坐长江索道仍享单次1．8元优惠，但很多时候也确实给本地居民带来不少冲击。
就我个人经历来说，好几次早上上班时间段乘坐长江索道，几乎都是人满为患，而以游客居多，光是排队都花了半个小时，我真的很想问，这还算是上班段的福利吗？
长江索道旅游化之后，每年都会吸引成千上万的游客前来体验，这对于重庆的旅游业来说，确实增值不少，但同时，也给本地居民带来了很多不太好的体验。此时，它已开始慢慢退出了人们的生活，变成了一个纯粹的旅游景点。
长江索道，这个我曾经最熟悉的地方！我曾带着朋友一起在上面赏过夜景，也曾一个人孤独地透过车厢望向远方。这么多年了，它还是老样子，正正方方，只是乘坐它的人换了一波又一波～
我记忆里的长江索道，真希望你还在！
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