以下分析基于 L4/L5级无人驾驶的大规模应用

内燃机

现有的电池能量密度下,电动车与内燃机之争或许会有变数,但是自动驾驶一旦实现,大规模的共享出行将使得用户无需管理充电,就像今天的电动公交车一样,你不用担心他的续航.不用在每家安装充电装置.

因此大部分的公路运输将被电动车取代. 以上分析基于电动车的燃油经济性和保养成本低于燃油车,这一条件本身又取决于发电成本,考虑到电动车给大规模储能带来的可能,这一点是很乐观的.

细分到一些应用场景

• 通勤汽车 (共享出行, 高水平内燃机热效率约40%, 电力成本考虑新能源的话会比较低.)
• 货运卡车 (无人驾驶, 是否电动化取决于实际的成本, 卡车属于规模化管理, 电动化能节约相当多运营成本.)

民用航空

• 燃烧

军用航空

• 燃烧

铁路运输

• 高速铁路: 电动

海运

• 燃烧(待补充)

航天

• 电力 (绝大部分能源消耗来源于地面设施, 参考 Energy Horizons - A Science and Technology Vision for Air Force Energy)

综合来看, 燃烧未来的主要应用场景在军用航空航天和民用航空,但是民用航空面临着公路运输的强力竞争, 在中国民用航空受到了高铁的强力竞争, 某种意义上中国的高铁在我们的讨论中可以与美国的国内航空等价. 奥迪副总裁Sven Schuwirth于2015年曾经发表观点认为无人驾驶汽车将会终结中短距离的民用航空(Driverless cars could spell the end for domestic flights, says Audi strategist), 比如1000 公里以内, 具体数字取决于一些额外因素, 例如公路状况, 民航安检时间等等. 对于中国而言, 无人驾驶汽车将会与高铁产生竞争. 这一点也会让大家吐槽的美国英国落后的高铁不再是痛点, 比如说 LA 到 SF 的高铁.因此民用市场里燃烧的主要应用场景,民用航空的份额也将会被无人驾驶电动汽车危及.