尽管中国的新车市场在二十年来首次出现萎缩，但2018年德国的高端汽车品牌在中国的销量都有不错增长。与美国的贸易摩擦是宝马和梅赛德斯-奔驰等德国汽车制造商的主要担忧，这些汽车制造商在美国生产几种SUV，出口到世界其他地区，其中中国仍然是德国汽车制造商最重要的市场。
奥迪、宝马（包括Mini）、保时捷和梅赛德斯-奔驰在2018年都获得了相似的增幅，10%左右。奥迪仍然是中国市场的领先品牌，但梅赛德斯-奔驰在2018年将差距缩小至仅10,000辆，在2015年时是它们相差20万辆。大众汽车的全球表现仍然优异，但2018年在中国的销量下降了2.1％，中国占全球大众汽车销量的近50％。
梅赛德斯-奔驰最近在中国中部城市西安，遇到了不小的麻烦。西安是古代丝绸之路的起源，也是中国王朝建都最多的古都，拥有着1077年的首都史，张骞两次出使西域，将东西方之间的珠帘掀开，穿行的人们把他们各自的文化在沿线传播。“以质与国外，外国由此信之”,然而荣耀富有的古代文明并未充分传承在此，梅赛德斯-奔驰CLS300引擎盖上哭诉维权的女车主，撕开了中产表面光鲜的假象，在更傲慢的企业那里，尊严会被欺骗所套路。
63年前裕泰《茶馆》的主顾常四爷说“我不坑人，不害人，盼哪，盼哪，只盼谁都讲理，谁也不欺侮谁！可是……”梅赛德斯-奔驰在西安的利之星4S店(Sale, Spare Part, Service, Survey，集汽车销售维修配件信息服务为一体的特许经营模式)终把“讲道理的读书人”逼成坐在发动机盖上哭诉的“泼妇”。事件还在不停演进，从视频到协商，和解与反转，监管、八项要求、录音与服务费，包括各路媒体的纷纷围观、人民日报的评论、央视的采访，共青团中央与紫光阁的微博纷纷跟踪，银监会补刀，这件消费者维权事件已然召唤出了对梅赛德斯-奔驰以及整个汽车行业销售模式的达摩克利斯之剑。
改变，将不可避免。汽车厂商对销售企业的控制与合作，将被重构关系。就在今年2月份，梅赛德斯-奔驰称其已开发出基于区块链技术的平台，以提高复杂供应链的透明度和可持续性,允许在复杂的供应链中存储文件和合同。管理梅赛德斯-奔驰分部董事会成员Wilko Stark还表示，区块链技术可能会影响“几乎整个价值链”，并补充道：“区块链技术有可能从根本上彻底改变我们的采购流程，通过我们的区块链原型，我们迈出了第一步，测试各种可能的应用之一，旨在提高我们的直接供应商之外的透明度。”
德国另一家主要汽车制造商保时捷公司在去年8月宣布，他们计划增加对区块链相关初创公司的投资，以“获取趋势，新技术和商业模式”。
汽车公司涉足区块链技术，最早可以追溯到2017年5月份，丰田汽车北美公司下属的丰田研究院，与麻省理工学院媒体实验室及其他5家公司，合作开发区块链技术，以用于无人驾驶汽车。
全渠道融合，既是汽车业的战略选择，也是技术对行业基础设施的不断升级迭代。在线上和线下融合的背后，生物识别、物联网、人工智能、AR/VR、大数据、云计算、区块链等一系列技术都被融入到生产、销售、维保的每一个环节里，从而实现对线上线下各个环节在效率、成本和客户体验上的优化。
区块链在汽车行业的应用是走在前列，区块链在不断优化重构大型企业内部和协作伙伴关系，虽然目前区块链系统还存在一些问题和难点亟待解决，但在更多的客户、监管外部压力与电动汽车冲击下，生态场景实现也只是时间问题。
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