IMO2020年新法规如何影响LNG市场

作者: 塔拉夏的面具 | 来源:发表于2022-11-05 20:37 被阅读0次

一艘位于韩国现代尾浦船厂的LNG燃料散货船图源：https://vpoglobal.com/2018/02/21/first-lng-fuelled-bulk-carrier-delivered-lr-approval/

国际海事组织 (International Maritime Organization, IMO) 2020年新规定发布以来（2016年发布，2020年正式生效），国际航运业各相关方对如何降低航运燃料带来的硫、碳排放量进行了深入的论证和研讨。LNG具有含硫量低、热值高等特征，在满足IMO 2020新规方面具有显著的优势，因此受到多方的普遍关注。本文旨在介绍IMO新政策对全球LNG市场的影响。

作为航运燃料——LNG的优点

与传统石油燃料相比，LNG在碳排放以及硫化物（SOx）排放方面具有显著优势。因此，从环保角度出发，LNG已被视为传统航运燃料的最佳替代品之一。尽管如此，IMO新规对全球LNG市场的影响仍有待进一步观察。已有的迹象表明，代替重油燃料（HFO）的过程受到多重因素的影响，主要包括：政策支持、私营部门的意愿，以及技术成熟度等。

IMO

IMO是联合国（UN）的下设机构，其职能是规范并持续改善国际航运业在安全、效率及环保方面的表现。通过一系列措施，IMO规范已经覆盖了国际航运的方方面面，无论是船舶的设计建造，还是航运人员配备以及规范操作，IMO都有相关文件进行规范和评定。其核心目的是为确保海上作业以安全、环保和高效的方式展开。考虑到航运业的现有规模以及对国际经贸的影响，IMO在保证国际航运力量的安全和可持续方面发挥着至关重要的作用。

IMO位于英国伦敦的总部大楼图源：https://www.imo.org/en/About/HistoryOfIMO/Pages/Default.aspx

作为UN的直属机构，IMO积极致力于确保在国际航运和海事部门实现UN的17项可持续发展目标（UN's 17 Sustainable Development Goals）。2020年-2030年被普遍认为是国际海事行业的关键10年，随着新的世界海事主题——Sustainable shipping for a sustainable planet——的确定，IMO为实现航运可持续发展目标所做努力得到了广泛的认可。IMO新法规的生效，标志着国际海事业进入了一个新的纪元——以LNG为代表的清洁能源将逐步走向舞台的中央。

关于IMO 2020新规

IMO 2020新规（IMO 2020）旨在控制全球范围内船运带来的污染物排放，尤其是对海运燃料中硫（硫氧化物，SOx）的含量提出了新的要求——从之前的上限3.5%调整为上限0.5%。在指定的某些区域，甚至确定了0.1%的SOx含量上限。降低船运燃料中的硫含量可以显著降低硫化物排放量，是在全球范围内实现环保航行的重要举措之一。受新规影响，燃料供应、造船等互补产业也将面临新的机遇和挑战。航运基本规则的变更促使业相关方开始找寻应对方案。针对燃料中硫含量0.5%上限的硬性指标，行业内主要提出了三种解决方案：

由高硫燃油（HSFO）转向低硫和极低硫燃油（LSFO/VLSFO）。该方案的优点在于不需要变更或新增设备，前期投入少。但也有分析人士认为，现有油气精炼企业的燃料脱硫产能不大可能在短期内满足全球范围内航运业燃料转型的需求。

在船上安装废气处理装置（如洗涤塔）。这类装置可以有效控制废气中的污染物含量。该方案可以使航运业继续使用高硫燃油，但增加废气处理系统往往需要不小的投入。此外，船用废气处理技术仍处于测试阶段，且环保政策不断变化增加了该方案的不确定性。

彻底抛弃HSFO，改用氨、氢、生物燃料、LNG等新型燃料。

过渡阶段，LNG的表现如何

2021年的数据显示，IMO新规实施的一年当中，处于燃料过渡期的国际航运业表现十分平稳。在针对全球超过60,000艘船舶的检查中，仅发现55起使用硫含量超0.5%燃油的违规案例。此外，在由HSFO向LSFO、VLSFO转变的过程中，并没有发生任何一起安全事故。可见，各方在IMO新规生效前所做的调研和准备是相当有成效的。

此外，IMO新规生效后，油价并没有像普遍预期的那样出现上涨。主要原因是新冠疫情在全球范围内引发的的燃油需求紧缩。据统计，2020年仅船运燃油需求一项就比上年减少7-17%。

国际海事组织的政策旨在在全球范围内减少船舶排放，特别是限制海洋燃料中的硫含量

LNG燃料如何满足IMO 2020法规?

近年来，无论从环保角度还是经济角度出发，LNG在航运燃料方面的优势都变得越发显著。与煤和石油等传统燃料相比，LNG燃烧后不仅碳排放量小，而且几乎不产生硫化物排放。自2016年IMO公布2020法规以来，以LNG为燃料的船舶开始出现在营运船队中。尽管LNG自身的优势十分突出，但也必须承认，IMO 2020新规才是其取代传统航运燃料的最主要驱动力。

与LNG动力船舶同时出现的还包括LNG加注枢纽、在岸LNG气化站、在岸LNG存储等在内的配套设施。随着需求的不断增加，人们在寻求创新的基础设施和符合LNG行业标准的解决方案方面不断探索，以促进LNG产业的蓬勃发展。目前，全球LNG市场已经逐渐度过了产业初期的资本投入阶段，相当数量的LNG产业经济体已经开始收回投资并实现盈利。尽管IMO将LNG动力船舶视为满足其2020新规的重要选项，事实上，供应市场仍需要一定的时间去完善基础设施，供应链等配套方案。完全实现从燃油到LNG的绿色转变仍将充满挑战。但可以肯定的是IMO 2020新规的生效在推动LNG基础设施建设和LNG市场发展方面将发挥引领作用。

IMO 2020法规如何影响液化天然气市场?

尽管短时间内LNG还不大可能完全替代HSFO，但LNG依然在燃料性能方面显示出强大的竞争力。IMO 2020新规的推出，在全球范围内激发了LNG的市场需求。但就潜能释放的程度而言，还有待进一步观察。正如前文所述，LNG能否作为航运燃料进而实现大规模推广，不仅仅取决于其自身的特性，更取决于政策支持、各方参与意愿，以及技术成熟度等因素。

全球LNG市场图源：https://giignl.org/benefits-of-lng-2/#lng-infrastructure

值得一提的是，IMO新规也同样会影响LNG的价格。短期来看，LNG的现货价格与合约价格之间的联系可能会随新规的生效而进一步削弱。同时，市场对低硫石油产品的需求会出现明显的增加。相应地，其价格也将出现一定程度的走高，同时与之相关的LNG合同价格也将攀升。另一方面，如果与石油挂钩产品的合同价被拉得过高，那些新出现的、目标供应地选择灵活的非石油挂钩产品会迅速充斥航运燃料的市场。这种组合效应，可能会导致现货交易量的增加，因此对LNG未来的市场增长而言非常重要。

目前，尽管LNG动力船已经占据了一定的市场份额，但仍有相当数量的参与方持观望态度——LNG加注设施的完善、储运技术的改进以及成本的降低是他们期望看到的。除此以外，阻碍LNG动力船舶主流化的障碍还包括：技术的不确定性，LNG现货价格的走势，以及现有船队的换代更新等。