1998年的6月3日，也就19年前的昨天，在德国发生了一起严重的火车脱轨事故，导致101人死亡，88人重伤。而且，该起事件中脱轨的不是普通列车，而是高铁。引起这个重大事故的根本原因，却是平时看起来毫不起眼的列车车轮。德国高铁是1991年开始投入使用的，当时设定的时速是每小时200-250公里。到出事前的这七年里，德国高铁从未发生过一起伤亡事件，应该说当时的高铁技术是令德国人感到很自豪甚至有些骄傲的一件事。想想我们中国也是到2008年才有了真正意义上的高铁，比德国人晚了近十年。
德国高铁在最初设计的时候使用的是全钢的车轮，这种车轮优点是经久耐用，但缺点也很明显，就是弹性不足。这导致列车在高速行驶过程中晃动得很厉害，不稳定，车上的一杯水在行驶中都能洒出来。后来他们进行了改良，本来是有三种方案可以选择的，一种是换车体，另一种是换铁轨，再一种是换车轮。相比较而言，换车轮肯定是最经济最实惠的方法，所以他们最后选择了第三种方案，使用了有内外钢圈的车轮，并且在钢圈之间增加一个橡胶圈进行减震，这样稳定性的问题解决了。但列车长时间高速行驶，内外钢圈必然会产生磨损，于是工作人员要定期用精密仪器对车轮进行测试。
其实在出事前一年，车轮的主要使用者之一电车公司就发布了一条消息，说该车轮长期使用会出现因金属疲劳而断裂的现象，建议各用户及时更换车轮，德国高铁公司认为，车轮在使用过程中一直没有出现什么问题，也就没有引起足够的重视，也没对使用年限较长的车轮进行更换。出事前两个月，曾有人反映列车在行驶过程中发出异常的噪音和震动，并且这种反馈多达8次以上，但是，仍然没有人在意。而在出事前一周，检测人员曾测试出该部列车的车轮数据有3项异常，但当时的负责人以为是仪器不准确，也没有仔细查看而忽略了。最后，时间到了1998年的6月3日上午10点多，灾难的魔鬼出现了，一根断裂的钢圈在行驶中突然插入1号车厢的一个包厢，一位乘客发现后，马上找到列车长反映情况，并认为应该紧急停车。也许是对高铁的质量过分自信，列车长认为应先实地查看，再做判断是否需要采取紧急停车-----所有本应该能避免这次事故的机会，就这样一次一次被浪费掉了。结果，还没有等到他们赶回到1号车厢查看那根钢圈，列车就脱轨了，他们俩在瞬间被抛出了车外。于是，这辆满载400多人的高铁，在距离终点汉堡将近40分钟的地段，在换轨时，断裂的钢圈勾住了另外一截轨道，最终导致了惨剧的发生。
按说一般情况下，就算火车脱轨了也不会造成这么大的人员伤亡，为何这一次这么惨呢？后来调查发现，非常不走运，当时出事的地段刚好有一个路桥，高铁的前面几截车厢脱轨后撞向了路桥，结果把这个300吨的路桥给撞蹋了。倒下的路桥压住了第5节车厢，而后面的车厢又不断的高速冲了过来，最后全部撞在了一起，所以才导致了这么大的伤亡。一个小小的车轮，由于设计上的失误，和平时工作中人为的马虎大意，最终酿成了惨剧，这种血的教训真让人痛心。更让人痛心的是，在出事前就已经有了预警，以及有了各种征兆的情况下，他们仍然没有抓住机会，从而错失了补救的良机。在我的印象中，德国人是以严谨和追求完美而著称，只要是德国制造的产品，那都是坚固耐用的代名词，它象征着一种优良的品质。我没有想到的是，他们也会在马虎大意上栽过这么大的跟头。
而同样是大力发展高铁的我们，也在2011年7月23日付出了沉痛的代价，那一天，由于雷电恶劣天气，导致浙江甬温线两辆动车追尾，40人失去了生命，近200人受伤。这其中，表面看是天灾，但根本原因还是设备安全设计的漏洞，以及人员操作中忽略细节马虎大意所致，可以说我们那次事故跟德国有着相似的地方。
所以说，灾难是一点一滴累积出来的，不是凭空出现的，所有的人祸都是人为的疏忽，细节上的不在意，才最终导致了悲剧的产生。翻看这段中德高铁历史，让人心痛，让人惋惜，更让人警醒，愿逝者安宁，愿人祸不再发生！
#6094-阿东-三悟久子#橙子学院码字岛第4篇作业
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