当滴滴抄了美团的外卖业务的时候，后院忽然起火。
致力于做地图的高德，却忽然又抄了滴滴的后路。
明天拼车上班族立减15元，低至0元！
7点—10点中环外呼叫快车，单单立减12元！
10点—到24点，全城立减12元，出行2元起！
0抽成！高德：我们不想赚钱，只想做公益！
一夜之间，美团、高德、滴滴的打折幅度比“疯狂甩卖”的红木家具店还夸张，仿佛回到了滴滴、快的和Uber烧钱大战的“美好时光”。
就在昨天（4月3日）携程也获得网约车牌照，这就意味着，携程专车具有了网络预约出租车线上服务能力，可在全国范围通用！
根据交通运输部数据显示，截至2017年，网络预约出租车用户规模达2.25亿，但能持证上岗的网约车司机却只有10万名，面临超过2亿人的需求，这个市场空间真的很大！
面对这块大肥肉，不仅滴滴、美团、高德、携程等互联网公司接连入场，就连宝马、奔驰也宣布成立一个各自持股50％的合资公司。在共享汽车、网约车、等领域全面合并！首期将推出2万辆宝马牌、奔驰牌的共享汽车！
就在这个网约车盛世，第二次“红包大站”的情况下，传统的出租车行业越来越不受“待见”。
出租车大量退租停运
在南京的一片空地上，有一大片停放着大量退租停运的出租车。
在南京退租出租车数量至少达到了3000辆。
南京出租汽车协会秘书长凌强证实了这一点。他说，南京市共有约 12000 辆出租车，在 2017 年初，仅有约千辆中高档出租车停运。伴随着网约车的合法化与红包大战的刺激，退车潮愈演愈烈。
截至 2018 年 3 月份，退租总数已达到 3000 辆，而且这个数字还在增加。
为什么出租车司机要集体退租？
很多网约车都在免费或者倒贴钱来挽留司机，而传统出租车司机却还要缴纳份子钱！
面对出租车司机的大量流失，出租车企业虽然着急万分，却没想任何变革。
就算出租车公司把司机的血汗份子钱从7200元调到4900元，可出租车司机依然不！买！帐！
有位出租车司机称，开出租车每天一睁眼就欠钱，心理压力大，一天都不敢休息。
后来，他就果断退租，花10万元购买了一辆小车，专门开起了网约车。现在每个月的纯收入差不多有1.2万~1.5万元。
是啊，谁还要你降低“份子钱”挽留！人家美团给的是补贴，高德地图更是一分钱抽成都不要！
一组数据显示，2017年之前，南京市出租车的日均营运单数为38-40单，到了2018年，日均单数已经下降到19-20单，减少了一半。这也直接导致驾驶员收入直线下降，从业者流失。
传统出租车行业几十年不变的经验模式，积累了大量问题，如份子钱过高、叫车不方便、拒载等现象。
进入网约车时代，资本巨头纷纷涌入，彻底改变了游戏规则，传统出租车毫无招架之力。
出租车行业如何变革
在传统巡游出租车行业发展走到了十字路口的情况下，如何做到企业转型，成为目前亟待解决的问题。
2016 年起，滴滴率先与合作出租车企业进行探索。目前，一套较为成熟的融合发展模式在广东省惠州市出现。
通过这种模式，出租车的收入增加约 20%，并带动了传统出租车行业服务的规范化。这种模式在业内被称为 " 惠州模式 "。
据了解，这种融合派单的模式具体做法是在出租车企业中遴选优秀的出租车，在出租车原有扬召订单的基础上，增加快车订单作为收入来源。使出租车司机的订单密度更高，平均每小时收入更高，最终提高司机的总收入。
当绝大多数出租车订单都在线上完成，并受到网约车平台的全程监管后，司机的违规行为有所减少，服务也更加规范。
谁能想到曾经“呼风唤雨”的出租车的公司，如今变成了这副惨样
含辛茹苦数十年，一眼望去换青天！
放眼现在的社会，无论你是谁、掌握了什么资源、积累了多少家业。总有一种变革针对你，总有一款危机适合你。
没有一种模式是长存的；没有一种竞争力是永恒的。
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