海内昆仑之虚,在西北,帝之下都。昆仑之虚,方八百里,高万仞。上有木禾,长五寻,大五围。而有九井,以玉为槛。面有九门,门有开明兽守之,百神之所在。在八隅之岩,赤水之际,非仁羿莫能上冈之岩。
这一日的行程,乃整个摄影之旅的重中之重——可可西里。至少当时看了路书,唯有可可西里是促使我决定来的缘由。未想,这一天最震撼我的,并不是可可西里,而是包围着,护卫着,陪伴着可可西里莽莽大地的巍巍昆仑!比昆仑山脉更震撼我的,是让山脉与山脉之间天堑变通途的青藏铁路高架桥!
昆仑山脉(昆仑山),又称昆仑虚、中国第一神山、万祖之山、昆仑丘或玉山。是亚洲中部大山系,也是中国西部山系的主干。该山脉西起帕米尔高原东部,横贯新疆、西藏间,伸延至青海境内,全长约2500公里,平均海拔5500-6000米,宽130-200公里,西窄东宽,总面积达50多万平方公里。昆仑山在中华民族的文化史上具有“万山之祖”的显赫地位,古人称昆仑山为中华“龙脉之祖”。
仅读万卷书,是致知。而只有在行万里路之后,方可格物而致真知。单从文字,数字,你根本无法想象仅“魏巍”二字何以只配昆仑享有!你根本无法真切地感受,那种扑面而来的气势怎样直击你的胸怀,让你无法喘息。我几乎无法用拙劣的字句,来记录昆仑之大美!
词穷的我,试着从空腹中借用古人的词句来表达,惜乎古时春风都不度玉门关,艰险羌地,让多少文人骚客止步。陆游曾写过《昆仑行》:吾行忽过日月宫,下视积气青蒙蒙。寒暑不分昼夜同,嵯峨九关常烈风。纵观陆游一生,虽有金戈铁马之梦,却终究“但悲不见九州同”, 他终生没有去过西域,那时候的西域与南宋的半壁江山相隔万水千山,中间隔着金国和西夏,作为文人,他的从政道路曲折,虽一生坚决主张抗金,但直到40多岁,才有机会从军入蜀抗金。“壮岁从戎,曾是气吞残虏。”他在《夜游宫》一词中,也提到了一些西北边疆的地名:“雪晓清笳乱起,梦游处、不知何地?铁骑无声望似水。想关河,雁门西,青海际。”这里的雁门,指的是山西雁门关,青海就是如今的青海湖,都是北宋时期的关塞要地。身为南宋人的陆游时时在诗词中提及北宋边疆地名,这不是偶然的,而是反应了其欲收复故土而不得的迫切、遗憾心情。壮志未酬,夜阑卧听风吹雨,铁马冰河入梦来。1192年,68岁高龄的陆游在山阴老家写下这首题为《十一月四日风雨大作》(其二)的七绝。此时的陆游,已经罢官在家,再也不能为国效力,实现戍边和收复中原的理想了。想到这些,我仿佛听到了千军万马的马蹄声,战鼓的雷雷声。其实,耳边只有越野车队一路高速前进的发动机轰鸣声与车窗外呼呼的风声。此刻,我正坐在功力强劲的“铁马”——越野车中,路面平坦得超乎我的想象。司机小王大概觉得开得乏味,他一直在这条路上跑,再巍峨壮丽的山色估计他早已看山是山了。他打开音响,放起很久以前的一首流行歌曲:北风。“走过陌生的地方,我回到异乡,风吹的太狂,我感到,有点凉。未来,旅程却更长,我想到北方,无助的眺望,我知道,不能忘……”歌曲带着些许苍凉的味道,可我心里想着的却是陆游的“嵯峨九关常烈风”,比起胸怀大志的爱国诗人,现代人的这些吟唱实在是有些为赋新词强说愁。我一边听着,一边暗自惭愧。穿着一身足以抵抗零下十几度严寒的户外装,行进在有十几部越野车组成的车队中,较之古人的凌云壮志,忧国忧民,我等如蝼蚁般的小民,兴师动众,为的只是在各种社交媒体中的几张美图,如何不惭愧!
突然,小王关了音乐。他指着前方的高架桥说,快拍,那是青藏铁路架得最高的一座桥!隔着挡风玻璃,远远望见一座由数十根高大的桥柱支撑起的铁路桥“飞架”于山与山之间。是的,为了表达它的高,我想不出有哪个词可以形容那种形态!就借用毛主席的“飞架”吧!我相信毛主席当年写这首词的时候,若是能预知若干年后,在昆仑山脉之间,我们中国的建筑工人可以用自己的血汗创造出如此的奇迹,他一定会把“一桥飞架南北,天堑变通途”留给此处的铁路高架桥!其实,我更想用“凌架”,虽然是“篡改”,可一个“凌”字,比“飞”的轻描淡写更悲壮,更傲视一切艰险与困难,更能表达我对建设者们的崇敬之情!小王为了方便我们拍摄,刻意放慢了车速。我不及细想,匆忙拿起相机按下快门。每按下一次快门,它就在屏幕上“放大”一点,直到我们开到桥底下,隔着玻璃已经无法仰视它的高,只能默默地看着粗大的高不见顶的水泥桥柱一晃而过……它只是一个缩影,一个伟大奇迹——青藏铁路的缩影。
青藏铁路,被誉为“天路”,起于青海省西宁市,途经格尔木市、昆仑山口、沱沱河沿,翻越唐古拉山口,进入西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井、拉萨。全长1956公里,是重要的进藏路线,是世界上海拔最高、在冻土上路程最长的高原铁路,是中国新世纪四大工程之一,2013年9月入选“全球百年工程”,是世界铁路建设史上的一座丰碑!
“不驾鸾凤骖虬龙,径蹑香烟上空中”。为国杀敌,策马驰疆是英雄,这些在昆仑山上挥洒血汗,筑起一段段天路的建设者们,亦是英雄!
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