经济学领域有一个现象叫做规模经济,提高生产量,在生产量达到一定规模时能够降低平摊固定成本,从而实现单位成本的降低,实现经济收益的提升。
例如在电力,水资源等公共资源领域,通过集中生产和供应降低资源浪费和重复投资,提高使用效率和经济效益。
然而在一定规模下,也会产生浪费和成本上升,例如在交通服务业,的士车一辆车可以最多四名乘客,坐一个人反而成本最低,耗油量最少。如果乘坐四人,经济收益反而降低。
从社会角度讲,乘坐一个人反而是对交通工具的浪费,空余的三个座位实际上是对交通工具使用效率的降低。
如果是地铁,公交等交通工具,由于单辆单程有较大的乘客载荷,所以能够通过乘客的合理最大化达到收益的最大化,也同样实现社会经济的最大化,降低交通工具承载能力的闲置浪费,降低油耗等能源成本和空气污染成本。
然而,对于地铁和公交而言,由于高低峰时期的乘客量差异较大,使得在低峰期可能空座率很高,即在规模承载能力的前提下,在固定发车行程安排下,反而有可能造成更大的浪费。
这种浪费的不经济现象的产生,在于乘客出行预期和计划的不确定性,如果能够提前明确所有站点乘客的乘车时间计划和目的地,理论上可以实现公交线路和时间规划最优,使得空座率最低,不经济浪费降低。
同样,在私有领域,交通工具也存在着较大的浪费,例如私家车,自行车停在车库的时间要远远大于路上运行时间,从而导致整个私家车实际保有量大于理论最优保有量。
如果在同样的公共道路条件下,同一时刻行驶的车辆越多,堵车的可能性越大,尤其是同时行驶量达到一定阈值时,堵车的概率和严重程度将会快速上升。
即在道路交通流量上限的限制条件下,私家车的持有量和使用量存在着瓶颈局限,无法承载无限制的车辆通行能力。从这个角度讲,车辆的规模不经济使用,空座率的居高不下,也不利于车辆使用的经济性,从而放大了资源浪费和行驶时间成本,降低了乘客和司机的驾驶体验,提高了汽油等资源的浪费。
共享单车经济从一定程度上实现了交通工具的更有效利用,将私家领域的单车通过分时租赁形式,开放给公众使用,从而减低了自行车购买和保有需求。
对于这个现象,从数量分析上可以进行建立模型,评估在共享单车出现之前所有民众集合自行车购买需求,然后评估共享单车规模化后总的需求量,加上共享单车提供商的需求量,进行对比,从而得出共享单车经济是降低了还是提高了自行车生产和销售需求,是提高还是较低了自行车等资源的利用效率。
综上所述,要提高交通运输领域内的规模不经济性,需要综合考虑各种交通工具的承载能力,提高不经济型交通工具的可替代性,通过乘客需求分析和大数据的创新应用,有效规划行车日程和计划,降低空座率和高峰期行车数量,才能实现交通工具的更有效利用,从而实现固定资产、能源、交通公共资源的更经济利用。
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