豪华客滚船的建造跟普通船模式是一样的，都要经过分段制造、总组、船坞建造、码头建造和试航等几个阶段，区别就在于客滚船本身的特性上面。
客滚船的设计自有特点，一般机舱分为左右机舱双轴系，这是为了满足安全返港的要求，车库区域和滚装设备主要实现了运车的功能，上层建筑的公共客房和休闲区域则为满足旅客的需求。
不喜欢故弄玄虚，搞的隐隐约约、神秘高大，其实事情拆开了都是一步一步可实现的组合，只是一整套动作下来，形成了华丽的舞蹈或者行云流水的招式，那么客滚船的建造也是这样。
我们从三个区域分开来讲，首先机舱区域，机舱区域的特点是空间狭小设备密集，建造过程要尽量提高前面工序的完整度，降低船坞作业交叉程度，为码头调试创造好的条件，分段总段的策划重点在于设备完整和舱室完整，进坞后就开始以三次拉线望光为主线来策划跟进，出坞后以轴系对中和发电机动车、设备调试为主线来策划整船设备的系泊试验。
其次是外区，外区车库空间较大，重要也是在分段总组阶段提高完整性，减少进坞后高空车的使用，重点关注三甲板以下油水舱和设备舱的完整性，这些是出坞的必备条件，对于滚装设备，登船口的跳板需要在坞内做好静态负荷，而且最好在第三次拉线望光前，此处是外区和机舱计划交汇影响的工程，需要整体策划，车库各个区域完整后就是以从上到下（根据具体情况调整）的顺序分区域完整，并在适当时机安排涂装。
第三是上建，上建区域，豪华客滚船房间众多，公共区域大，有点豪华邮轮的味道，目前上建施工也都参照豪华邮轮建造模式引进大包商，大包商负责除了背景工程之外的所有舱室装修工作，他们根据船东方艺术家的初步设计、详细设计，进行生产设计，选择材料和施工工艺，通常会先做一个样板间来实现特征点效果，在通过船东、船厂的评估后再开始大批量生产，根据实船进度来逐步施工，推进的原则也是尽量工序前移，因为造船施工有个成本1 3 6 9的法则，所以工序前移对各方都有好处，我们可以看到，迈尔船厂的豪华邮轮总段外板都是做了完工漆的，完工图案都已经做好，可见其完整程度之高，当然能达到这种状态要有足够的建造水平，不能刻意模仿。
总的来说，豪华客滚船与普通油船对比，机舱相当于2倍，外区相当于1.5倍，上建相当于6倍，所以她需要投入的劳动力也是很大，这就涉及到各个区域的作业安排，要合理有序，其实通过网络计划的方法形成一个全船性的逻辑网络，再通过资源的负荷平衡，可以打造一个联动的网络计划，对于项目管理帮助很大。
现代社会主要矛盾已转变为人民对美好生活的需要和发展不平衡、不充分之间的矛盾，未来社会对于豪华客滚船、豪华邮轮的需求应该会逐步提高，企业也会开发更多的船型来满足不同客户的需要，逐步满足人民对美好生活的向往。
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