导语: 是时候认识奔驰背后的这个中国人了，一个普通孩子逆袭的故事。
商业上，只有具备了“赚钱”属性的企业才可以活下来，其它的都会被淘汰。而从某个方面来说，能赚钱的企业其实都是相似的。
但还是有些人看不清大趋势，本能的对“山寨”、“模仿”反感，Ta们觉得，做个跟随者算什么本事？总想着自己凭空创造出一个完全没人做过的模式，说明自己有创新力，但这真的有意义吗？在现在这个新经济时代，拼的不再是创意，而是如何“改的更好”的能力。
成功的企业，很多都是靠模仿活下来的。
现在被称为是全球第一个社群网站的脸书facebook，也不是原创，甚至曾经差点被卖给了当时的对手，但随后由于对手遇到了变现危机，脸书趁此机会联手google扩大市场，挤掉了了竞对，才当上了这个领域的独角兽。许多企业之所以能成为“独角兽”，就是因为Ta们挖掘消费者痛点、创新解决痛点速度都非常快，当别人跟进时，马上能看到下一个痛点、再推出升级版。
有人说，山寨可耻，真是这样吗？有些不良商家赤裸裸的照抄别人的产品，还沾沾自喜的以此作为自己毕生的事业，当然不对，就好像那些拼命经营人设的明星，分分秒崩塌。
我们这里说的“山寨”指的是不断改进，不断创新的企业，比如曾被称为是“山寨王”的吉利，就以自身成绩作了澄清。
现在，吉利汽车的创办人李书福不但是奔驰母公司戴姆勒（Daimler）的最大单一股东，而且也是诸多世界级豪车，像沃尔沃、路特斯等的老板。
从一个来自浙江台州，对汽车一窍不通的农村娃，到创立了中国第一家民营车厂，开发第一款跑车，再到第一个收购外国品牌，资产总值几千亿元的民营车厂，李书福这一路是怎么做到的？
他能崛起主要是凭三个字：“做、省、炒”
1.“做”
创办吉利汽车时，早期设计团队只有七人，其中三人还没有任何汽车设计经验，李书福就买车拆解，亲自摸透零件原理。为弄懂汽车，李书福还买下一辆奔驰车大卸八块，四处找专家解说原理。
在“做”中学，李书福学到了丰富知识，正如《财富》杂志所说的：“他从只会开快车的浙江老板，变成了真正的汽车专家。”
2.“省”
从汽车成本上，包括零件的采购，配送，到生产每辆车要用多少度水电、多少工人、甚至用多少手套，吉利都严格把控，全力省成本以低价卖车。
3“炒”
吉利的宗旨是“造老百姓买得起的好车”，这句话的前半部分吉利已经做到了，但如何体现‘好车’呢？
为证明自家车的质量，吉利现场直播，将自家产品与对手车一对一拆解，还找来德国工程师现场讲评。关于车体安全，其它品牌通常只提供实验室里的数据，吉利却找了一群专家及观众现场直播，将自家车垂直对撞，获得近满分的高分。
开始虽有“山寨”之讥，《德国之声》还曾称吉利的车“前面看像奔驰，后面看像宝马”，但李书福却没有打退堂鼓，而是不断努力，不停地在前人的基础上提升，靠着“后发优势”端出更符合市场的产品。十三年前，在底特律车展上，吉利首次在美国亮相，展示了它当时的最新车款“自由舰”，哥伦比亚广播公司的主播在吉利展位前称赞道：“不论你喜不喜欢，这就是汽车的未来。”
“自主创新更多时候应该是站在前人的肩膀上前进”- 任正非
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