大家好啊！难得碰上一个无作业日，我ThomasZenCheng再次归来。虽然迟了近两个月，但是好歹回来了。告别了成堆的考试，写起文章来就是轻松。至于效率……望大家理解一下小学生的难处。
好了，言归正传，今天我们要讲的是来自美国的一款空有“双三”数据却最终落败给时代的轰炸机——XB-70“女武神”。
XB-70的机头拉起
“B-70项目只持续了几年，但这架飞机本身却成了一个传奇。”———沃尔特·博伊奈，美国军事作家
“双三”即三马赫、三万米高度，是所有飞机梦寐已求的技术指标，美国飞机也不例外。因此，美国空军在柯蒂斯·李梅将军的建议下在1959年向各个公司招标“双三”轰炸机的方案：要求拥有B-52的航程和有效载荷，同时具有B-58 “盗贼”轰炸机的超音速飞行性能。计划在美国空军中组建一支庞大的由新轰炸机组成的机队。在那个疯狂的年代，一呼百应，康维尔、波音、北美等公司纷纷提交各自的方案。先看几款，就会知道当年究竟多么crazy：
康维尔的
此乃康维尔公司的WS-125A，他采用令人胆寒的核动力，几乎无限的续航里程十分诱人。但是他实在过于超前，惨遭军方“咔嚓”。
波音的
他配备了复杂的、铰接的“漂浮翼尖”翼型的设计。在看到这种设计方案时，李梅将军促狭地写道：这不是一架轰炸机，而是一个由三件会飞的玩意儿组成的小编队。此话已经决定了它的命运。
北美的
她是北美公司最终提交的方案，战胜波音的“三机编队”和另外一款“圆珠笔-直尺”方案，成为了最终胜利者，也就是后来的XB-70。
亚音速飞行条件下XB-70的机鼻“下塌”，超音速飞行条件下XB-70的机鼻“上扬”，以便让机头维持较好的流线型。XB-70的“可变驾驶舱”上边安装了一个可变外形的装置，该装置让驾驶舱前面的“斜坡”在超音速飞行时升高或降低。总的来说，这个“斜坡”只起着在空气动力学方面进行调节的作用。“斜坡”发挥作用的速度范围从最低的150节（278公里/小时，着陆速度）一直到最高的3马赫(理论上)。
XB-70的可调翼尖
上面是XB-70翼尖三个不同偏转角度。在飞行中，XB-70可以将外翼部分下偏25度，这可以用在从300节（555.6千米/小时）到1.4马赫的飞行速度区间；或者是下偏65度，这可以用在从1.4马赫到3马赫以上的飞行速度区间。 XB-70的翼尖是人类历史上体积最大的气动调节装置：从机翼上测量的话，这些可动翼尖的后缘长度超过了6米。这个翼尖其实对XB-70有几种不同的影响，比如：总垂直面积增加，替代了一部分垂直尾翼的工作；30％的压缩升力会更有效率，因为机翼下方的压力更容易掌握。等等等等，总之作用很多。
XB-70 AV1
1964年5月11日，第一架XB-70从位于加利福尼亚州帕姆代尔的机库中缓缓滑出，傲立在一群对此感到难以置信的人面前。这架巨大的飞机翼展32米，机身长57米，最大起飞重量超过了226吨，她可以轻松地压倒过去的一切飞行器，这是一架前所未有的飞机。但是她的首飞着陆却险象环生：飞行员怀特坐着的位置约位于飞机主起落架前方33米处，XB-70在设计上要求主起落架的后轮先触地。当怀特降落接地时，左起落架卡住了，跛脚着地。导致飞机在滑行的过程中摩擦出了一场轻微的火势。飞机在跑道上滑行了2英里（约3200米）才停下。
不过她终究是“女武神”，不会畏惧3马赫：1965年10月14日，怀特驾驶着AV1飞到了3.02马赫，这是这架飞机达到过的最快的飞行速度。同时，AV2下线，但是没人能想到，AV2最终机毁人亡。
XB-70坠机的元凶带来的照片
灾难发生在1966年6月8日，当时的驾驶员是怀特，副驾驶员是卡尔·克罗斯少校。第二架XB-70在6096米的高空与另外四架飞机进行了一次编队飞行。安排这次飞行的目的是要拍摄“五架均使用通用电气公司的发动机推动的不同型号的军用飞机”的画面。
就在拍摄完成后编队开始往东飞时，“女武神”上的怀特和克罗斯听到了“砰”的一声，接着从无线电里传来了叫喊声：“撞机了！撞机了！”
沃克驾驶的那架F-104战斗机的T形尾翼与XB-70正在向下偏转的翼尖发生了碰撞，F-104几乎直立了起来，接着失去控制向左翻滚，倒转着机身扫过XB-70的后机身上部。切断了“女武神”轰炸机左侧垂直尾翼的大部和右侧垂直尾翼的一部分。飞行员乔·沃克几乎在撞击中当场身亡，他的F-104炸成了一团明亮的火焰，碎片纷纷散落在下方的沙漠中。
XB-70在飞行了16秒后，开始发生翻滚。怀特试图进行纠正，但XB-70遭受了致命伤，并向右偏航。曾经驾驶着XB-70飞行过60多个架次的老兵怀特用尽力气试图控制飞机，但飞机已经开始翻滚并解体。坐在“禽爪”后座上、对眼前的一切爱莫能助的科顿上校大声喊道：“快弹射！”
XB-70 AV2的坠机
XB-70的飞行员在弹射前会被单独“封装”在胶囊样的救生舱中。然而，就在逃生舱合上的过程中，怀特的手臂被陷住了，但他最终还是成功地抽出了手臂。随后，怀特在逃生舱舱门未关的情况下从飞机中弹出，很快便以一股巨大的力量猛烈地砸向地面──估计是其自身重力的44倍！逃生舱的结构在如此剧烈的撞击下破碎了，却吸收了足够多的撞击力，怀特活了下来。
克罗斯显然未能成功地关闭逃生舱并弹射，这部分是由于翻滚的飞机产生的巨大作用力，部分是由于机械部件失效。克罗斯和“女武神”一同坠地，不幸罹难。
位于美国空军博物馆的AV1
最终，XB-70项目终止，AV1被存入博物馆。“女武神”的研发是一次辉煌的实验，她总是让后人回忆起那段资金充裕、视野广阔、充满了空中冒险精神的岁月。原本要被“女武神”轰炸机取代的B-52轰炸机一直服役到了今天，而在1986年B-1B轰炸机投入服役之前，美国空军再也没能研发部署另一款重型轰炸机，不免令人觉得世事无常。
XB-70性能数据
翼展 32.004米
机长 56.642米
机翼面积 585.085平方米
机高 9.3726米
空重 104879千克
满载起飞重量 242539千克
展弦比 1.751
发动机 6台通用电气公司的YJ-93发动机
最大飞行速度 在22250米高空可达到3308千米/小时的最大飞行速度（3.1马赫）
巡航速度 在21950米的高空可以3218千米/小时的速度（3.0马赫）进行巡航
航程 6900千米
升限 23580米
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