最近看到一则消息，说某市街头的共享单车累计出动消杀人次1200余人次，消杀车辆30万余辆，而市区两级城市管理部门也进一步加强单车疫情防控措施的检查，要求共享单车运营企业建立机制、落实措施，加强消毒，让市民骑得放心，出行安心。
有没有真正彻底消毒？如此消毒到底有没有用？想必这些都是老百姓们所顾虑的。
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有一种情况倒是更立得住脚，即现阶段复工人员激增，骑共享单车的人反而会减少许多，其中的道理很简单，病毒的潜伏期是14天，如果最低限度规避感染风险，那就是少接触公共的东西，比如共享单车，公共交通等，所以骑自己的自行车和电动车或许会成为现阶段主流。
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同理，习惯了外面饭店吃饭的懒人们会漫漫地过渡到在家里吃饭，当然虽然说是避免进出公共场合在家里吃，那也是要分阶段过渡的，比如，先叫外卖，然后叫部分外卖+自己烧，最后才是全部料理自己做。
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再往下层思考，全部料理自己做的话，那么多新鲜食材，调味料怎么办？疫情下，叫人送货上门比直接去超市的人会躲得多，所以，快递小哥在当前局面下数量不降反而会有上升趋势，其相应所使用的交通工具（往往都是电动车）也会激增。
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所以电动车的 需求会叠加增长（复工人员骑行+快递小哥骑行），这个时候电动车制造商用于之前延期开工，或者当前员工没有全员复工，而导致机器开动率极低，这时面对需求势必会消耗原有的库存，继而提价卖给经销商，聪明的经销商会压货，并以低价去回收一批空置商铺，来拓宽自己的经营面积。
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在经销商赚取了第一桶金后，快递小哥市场趋于饱和，等到疫情过去后，将手上低价扫来的商铺转手卖给返沪的外来生意人，等赚到第二桶金后，开一家劳务中介所，由于疫情，很多中小微企业会裁员节俭开支。此时，市场上会有许多失业人员，而等到企业企稳后，大量务工人员将通过劳务中介所向企业输入，重新达到市场劳动力平衡。然后打包转让劳动事务所。
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待到一年之后，带着手上这笔钱回到最早的共享经济市场中，以投资人的身份投资几大共享单车运营商。所以，抓住每次洗牌的机会，那么会换来不一样的人生，记住：成功绝非偶然。
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