9月28日，里程超1813.5公里的浩吉(内蒙古浩勒报吉至江西吉安)铁路开通。浩吉铁路纵贯中国南北，一跨长江，两跨黄河;历经毛乌素沙漠、陕北黄土高原、秦岭山脉、洞庭湖平原和赣西丘陵等地域;229座隧道，770座桥梁;设计时速120公里，规划年运输能力2亿吨以上。这是继客运标杆京沪高铁后，中国货运铁路建设的新奇迹，是世界上一次建成、里程最长的重载铁路。
浩吉铁路全长1813.6公里，年规划运煤能力2亿吨。作为“北煤南运”的战略运输大通道，它比大秦铁路长了将近约3倍，是我国最长的重载铁路，在新中国成立70周年之际可谓是一份厚礼，意义非凡。
俗话说：“火车一响，黄金万两”。煤炭作为我国重要的能源资源，由于运力限制，有煤运不出现象尤为突出。北煤南运运量大、运距长、主要采用铁路、海运和内河水路运输。浩吉铁路改变了过去中国煤炭资源由西向东，再经过海运江运才能到达华中地区的状况，而是纵贯南北，直达华中腹地。过去需要一个多月才能运到的煤炭，通过浩吉铁路，最快一天之内可以到达。这对缓解华中地区煤炭紧张、推动华中地区经济建设，将起到巨大的促进作用。
浩吉铁路的开通，助推了西北地区能源资源开发。山西、陕西、内蒙古西部是煤炭生产基地，生产的煤炭除了本地区消费外，约有2/3供应各个缺煤省。长期以来，受到通路能力不足、通道布局不合理和集疏系统不配套等问题影响，煤炭外运量始终未能与外销需求相匹配，这在一定程度上制约了当地煤炭产业的发展。浩吉铁路的开通，将大幅提升西北地区煤炭外运量，刺激煤炭外销需求，助推煤炭资源的开发利用和地区经济发展。
青山不墨千秋画，绿水无弦万古琴。铁路在发展的同时并没有忘记“绿色”和“可持续发展”，浩吉铁路的建设可以减少沿线数十倍污染物的排放，铁路能耗也仅仅相当于公路的1/7左右，途经黄河和长江两大流域，各类生态环境敏感区达32个，浩吉铁路的建设始终坚持和贯彻绿色概念，克服了很多技术以及地形地质上的困难，始终把可持续发展放在首位。
作为北煤南运铁路新通道，浩吉铁路凭借庞大的运力，必将得到市场的青睐，乘着“公转铁”的势头，这条铁路必将成为一条绿色运输新通道。
（宋潇璇）
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