30年前，我第一次坐火车去武汉，当列车缓缓驶上长江大桥时心情格外激动，兴奋地隔着车窗眺望辽阔的江面，不断有巨大的钢铁斜梁一闪而过，忽然两名持枪战士的身形跃入眼帘，并迅速如剪影般定格在脑海中，我便打定主意，下车后先去参观大桥。
大桥的南端在武昌，临江矗立着“武汉长江大桥建成纪念碑”，其高6、7米，呈圆柱状，碑身南侧镌刻有毛主席的诗句“一桥飞架南北天堑变通途”，底座上密密麻麻地写着“建桥记”，还有一长串俄文名字。我绕碑一周，仔细地读完了所有内容，对我国的第一座公、铁两用长江大桥有了初步了解。
清朝末年，清廷就有修建长江大桥的打算，以贯通京汉铁路和粤汉铁路，但由于受技术和经费的限制都没能付诸实施。新中国成立后，建桥规划即纳入第一个五年计划，并列为苏联援建的156个项目之一。28名苏联专家担纲设计，主要材料也来自“老大哥”，我国的工程技术人员以及大量工人承担着施工重任。大桥于1955年9月开工，在1957年10月竣工，彻底打通了长江两岸的交通大动脉。
大桥横跨在武昌的蛇山与汉阳的龟山之间，全长1670米，共有8根粗壮的桥墩扎入江心，在水面形成9个优美的拱券。桥身由优质钢梁构成，且没有一处焊点，全部用铆钉固定，其质量绝对是杠杠的。60多年来，大桥经受了7次洪水侵袭以及77次船舶撞击的考验，至今仍完好如初。我望着顶端疾驰的汽车，中间长龙般的火车，以及远处争流竞发的百舸千帆，自豪之感油然而生。
武汉长江大桥也的确是国人的骄傲，其成为了武汉市的地标，还登上我国第三套人民币两角钱的主画面。它的落成不仅解决了南北交通中的肠梗阻，而且为武汉市增添了一个万人来朝的新景观。人们纷纷驻足桥下，赏长虹卧波，观夕阳穿洞，看龙影粼江，大桥也便被收录进几代人的影集中，更有无数恋人来此，让雄伟的桥身见证他们的百年好合。
我乘坐桥头堡里的电梯直达桥面，俯瞰烟波浩渺的长江滚滚东去，感受脚下列车驶过时产生的阵阵波动，便好像飘飞到了蛇山之巅，龟山在望，江流绝眦，而钢铁长桥一如玉树临风的少年，依然朝气蓬勃充满活力。 武汉长江大桥的设计寿命为100年，如今已走过了半个多世纪的风风雨雨，而专家经过对它全面的体检，确认其身体状况一如既往地良好。我在慨叹人生苦短之余，衷心地祝愿这座英雄之桥青春永驻，能够千岁千岁千千岁！
2023.4.5
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