滇越铁路上的明珠：人字桥
没来之前心里一直好奇为什么100余年前的法国人要耗费那么大的人力物力和财力在两山之间修建一座桥梁呢，难道勘探线路之初不可以选择其他路线避开吗？
驱车从海拔1200余米的屏边县城出发，近30公里的下山路沟壑纵横、蜿蜒曲折，海拔在不断降低，气温也在不断升高。来到了峡谷底部的南溪河畔时，海拔已降到了220米，放眼眺望四周，已是陡峭高耸的群山。
沿着南溪河谷继续往里走，经过了冲庄，此时峡谷两侧的滇越铁路便若隐若现的现身于山崖，原来，这是一段U形的铁路展线。当铁路从河口出发，一路向北，一路爬升，经过了半山腰上的冲庄火车站后，铁路便被数百米宽的峡谷阻挡，于是乎路线只能沿着山势呈U形状迂回20多公里向上前行。铁路来到了四岔河谷，便有了人字桥。
风雨百年前后的人字桥涵洞
百年后的今天，不知此景是否依旧
五家寨铁路桥，俗称人字桥，该桥位于中国云南省红河哈尼族彝族自治州屏边苗族自治县和平乡五家寨四岔河大峡谷，波度箐站与倮姑站之间，是滇越铁路的标志性工程。
五家寨人字桥始建于1907年3月10日，1908年12月6日完工。由法国巴底纽勒工程建筑公司的工程师保罗·波登根据应用力学原理设计，并由其公司承建。因建设工程艰巨，期间牺牲近800名中国劳工，有“一根枕木一条命、一棵道钉一滴血”的说法。
一眼望去，人字桥悬挂在两座绝壁之间，气势磅礴，仿佛一个顶天立地的巨人，展开双臂，推开双岭，叉开双腿，飞跨于两山绝壁之上。人字桥建筑庄严肃穆，其建造结构理念与法国埃菲尔铁塔如出一辙，是世界铁路桥梁史上的杰作，与巴拿马运河、苏伊士运河并称为“世界三大工程”。
人字桥经过上百年的精心呵护，不仅躲过抗日战争时期日军的狂轰滥炸，更有一群俯首甘为孺子牛的大桥守护者在21世纪的今天默默奉献，时至今日依旧能够平稳地运送小火车跨过四岔河，上百年的征程实属不易。
1910年滇越铁路滇段开通，运量为6万余吨。2004年，年运输量达750万吨，对地方经济发展起到不可替代的作用。人字桥更见证中国与世界的一系列重大事件：河口起义、护国起义、抗日战争、解放战争、援越抗法、援越抗美、自卫反击、对外开放、东盟贸易。其承载的荣辱与沧桑、丰富多元的历史文化内涵，书写了永远无法抹去的浓墨重彩。
人字桥到湾塘，当年浪漫的法国人把滇越铁路的走向沿湾塘瀑布下冲水而过，经过上百年的沉淀，滇越铁路与湾塘瀑布已浑然天成，走在瀑布下毫无违和感。
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