自2016年下半年开始出现，共享单车深受广大群众喜欢。不管是“黑的白的红的黄的紫的绿的蓝的灰的你的我的”，出行的最后一公里已经被众多共享单车所填补。
时间来到2019年春夏之交，城市出行以及短途接驳的需求增多，那么时至今日的共享单车怎么样了呢？
现状
市场经历一些激进的动荡后，目前街上剩下的“颜色”已经没有那么多了。红色的摩拜、蓝色的小蓝、青色的青桔、蓝白色的哈啰以及黄色的ofo和极少数的绿色酷骑是街面上常见的几个品牌。其中ofo小黄车破损最为严重，酷骑再也无人问津，他们都无法完成基本骑行，这部分我们暂且不表。
其他几个共享单车平台，无论是车辆覆盖范围还是车辆情况都要好于ofo很多。滴滴的小蓝单车以及哈啰单车是目前骑行舒适度口碑最高的，摩拜单车则偶有小毛病但完成骑行仍然没有问题。
运维
好的体验，很大程度上则来自于在运维方面的投入。在城市管理方面，据了解摩拜和哈啰在一线城市外其他城市并没有配备专门的运营、运维团队，而青桔小蓝的运维覆盖则更加完整，已经涵盖了所有入驻城市。拥有运维团队的好处不言自明，这让许多问题单车避免了变成报废单车的命运，对不同区域的车辆需求也带来了更即时的响应，但同时每个城市承担的运维成本也绝不轻松。
目前，刚刚进入一线城市的哈啰单车，短时间内新投入的单车情况最好，不过入场稍晚的青桔小蓝也带来了更新更高规格的单车设计，在用户用车的安全、体验等方面带来不少升级。摩拜单车则大多出现损耗，与曾经随便一辆摩拜单车都很好的体验相比出现较大落差，虽然这一定程度上需要更多的运维投入，但完成骑行目前仍没有问题。
小结，根据车辆及覆盖情况来看，目前仍然推荐用户选择的共享单车依次是哈啰、青桔、小蓝、摩拜。ofo以及其他一些小品牌共享单车，在车辆覆盖、运维支持、车辆自身情况等方面都不适合作为出行选择，甚至大街上已经成为了这部分品牌的单车坟墓。
押金
随着市场趋于稳定，补贴也不再疯狂。几家共享单车平台相继调整了押金政策和计费规则。其中，押金政策的改变对用户来说格外重要，曾经退押金无门也让全国的共享单车用户陷入过另一种“疯狂”。
2017年11月，北京通州酷骑总部退押金的人群
目前滴滴青桔为无门槛免押金政策，小蓝也加入免押金阵营一年有余。此外，哈啰通过接入芝麻信用分来实现免押金骑行，门槛已经几乎没有，而摩拜目前仍处于陆续退押金阶段。自此，共享单车市场的主要平台已基本实现免押金骑行，平台不再疯狂、广大群众也不用再次疯狂。
同时，前路仍然未知的ofo，目前显示仍需选择“95元用车余额+免押金骑行”，这无疑在劝退所有可能的新用户，彻底出局也许只是时间问题。
计费规则
具体收费方面，对于扫码即走的用户来说，计费规则整体从原来的每半小时1元调整为每15分钟1元，基本可以接受，但具体变化则并没有这么简单。
青桔小蓝定价最为友好，起步的15分钟后，每15分钟时长费为0.5元。月卡用户前2小时免费抵扣后，超出部分按计费规则进行计费，这也是目前通行的一种规则。不过青桔小蓝的计费拥有上限，单次使用不管时间还是费用用户都可以更放心，随开随用最轻松。
摩拜收费标准与青桔小蓝基本相同，主要区别在于计费无上限，如果是月卡用户，长时间使用单车的优惠则变得有限。摩拜单车起步费1元/15分钟，时长费0.5/15分钟，月卡用户前2小时免费抵扣后，超出部分按计费规则进行计费。
哈啰单车则更进一步，超过起步15分钟后，每15分钟的时长费仍然是1元。但另外还有许多地区，起步费为半小时1.5元、时长费每半小时1.5元，是其他几家的1.5倍以上。对用户来说，每一次扫码的付费都要更高一些。同时月卡用户前2小时免费抵扣后，超出部分按计费规则进行计费，并且也没有计费上限，整体皆高于青桔小蓝的计费标准。
综合来看，如果只是15分钟内临时单次使用，几家平台计费标准基本统一，我们完全可以根据情况选择更舒适的单车。不过，如果是较长时间使用，不同计费标准下，青桔小蓝的计费则最为友好，是通勤、短途出行等需求的优先选择。特别是每次使用时不用考虑最终费用、不用一直关注使用时长，让单车出行仍然保持非常轻松的体验。
额外需要提到的是，青桔、小蓝、摩拜、哈啰都可以通过微信或支付宝直接扫码使用，单独的客户端不再成为必要，这是造福每个用户的关键一步。
展望
共享单车市场已经走过了依靠大量投放的阶段，广大群众也已经习惯“扫一辆单车”去填补行程空隙的当代生活方式。从用户的角度出发，更多车辆可以选择，更舒适好用的单车可以随扫随用，才是对各单车平台更实际的要求，但各单车平台也莫要忘记一个个单车墓地仍然是他们需要正视的历史问题。
最后，综合各方面考量青桔小蓝、哈啰是单车出行的优先选择，摩拜显露疲态，ofo则还需要很久才能再次证明自己。无论如何，对车辆维护、新旧车辆更换将是各共享单车平台主要的投入方向，想要获得用户的青睐，有时候可能也非常简单。
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