2019年注定是新能源汽车洗牌之年。
先是蔚来汽车在3月5日发布2018年财报，收入为49.5亿元人民币，净亏损为96.4亿元人民币，较2017年扩大92%。
而后是基石资本董事长张维有理有据的说中国新造车势力都不值得投资。
接着是在知乎，自称是蔚来离职员工的网友“纸孩子”爆料，蔚来正在大幅裁员，并指蔚来汽车的信贷审核购车流程有问题，蔚来汽车金融部负责人陈瑞有吃回扣的嫌疑。
此外，蔚来还自导自演一万辆汽车交付，让员工购买蔚来量产车ES8，前三年公司以每月1.5万元的价格回租该车，三年租金合计54万元。这等于公司白送员工一辆车ES8，外加8万元现金。
3月22日，蔚来汽车官方发布声明称，所谓“销量作假”及“大幅裁员”纯属捏造。对于蔚来员工不端行为的表述纯属主观臆断，缺乏事实根据。
至于员工买车，蔚来汽车坦承，确实存在员工买车现象，但员工买车数量仅为300多辆。蔚来汽车的“回购政策”也是事出有因，很多蔚来销售顾问会邀请客户试驾，需要很大的试驾车成本，同时又存在蔚来员工买车的情况，因此，蔚来汽车会通过租赁员工的车来帮助客户试驾，以降低成本。
与此同时，与蔚来汽车打赌交付1万辆汽车的小鹏汽车，正遭遇特斯拉诉讼其员工窃取知识产权的案件。根据网上媒体报道，这是第三起小鹏汽车员工被特斯拉诉讼的案件。
不过就在今天，蔚来汽车创始人李斌发布了内部信，确立了未来3年的发展目标和关键行动。同时李斌还提到蔚来确实有些部分设置重复、任务不明确，职责不清晰，因此将优化人员3%左右，将总人数控制在9500人之内。
裁员3%本没有什么，但随着蔚来汽车不断的在全国交付，至今还有大量城市没有换电站或充电车。不知道未来这些地方的车主如何体验蔚来汽车的充电无忧计划。
李斌曾表示，该换电站约3个车位大小，以3公里为半径在各大城市部署，到2020年，蔚来会在全国建设超过1100座换电站。目前蔚来汽车已经准备了几百台移动充电车，计划在2020年之前全国至少部署1200辆。汽车移动充电宝为快速充电车，遍布各大城市，哪里的蔚来汽车需要充电就去哪里。
值得关注的是，清扬君今天看到有自媒体开始发布ES6试车文章和视频，也有不少大V转发李斌《人员优化3%，确定未来3年目标与规划》的内部信。似乎之前蔚来汽车没有发生什么事情一样。
在一片祥和赞美声中，清扬君忽然想到去年ES6预售时，预定需ES8车主推荐。不知道现在要预定ES6是否还需要ES8车主推荐呢？
李斌在内部信中提到，最近有不少对蔚来质疑的声音，其中有些是完全基于臆测的不实传闻。“世界并不欠我们一个理解，在今天这样一个人人都可以发声的时代，在未来的很长时间内，质疑甚至谣言都是我们在前进的道路上需要面对的现实。对于质疑和批评，我们需要客观冷静对待，有则改之，无则加勉。对于恶意的造谣攻击，法务和公关部门以后将会采取必要手段以正视听。”
实际上，这些都不是阻止蔚来汽车发展的核心因素。
2019年1月、2月，蔚来仅向用户交付了1805和811台蔚来ES8，一季度的销售预期调整至3500台-3800台。与2018年四季度的7980台相比，下降了50%以上。而2018年最后两个月，ES8的产能已经爬坡到3000台以上。
交付量低于产能规模，这也就说明，蔚来ES8订单可能没有太多了。
这也许就是蔚来汽车暂时裁员缩减开支，并好久不提换电站和充电车的事情，反而大力度的利用自己媒体人和投资人身份邀请媒体进行宣传的本质。
不过，清扬君认为，蔚来汽车获取订单少并不是没有宣传好。相反，蔚来汽车在汽车没量产就造势48万起高价预售一万辆，这本身就说明营销很成功，即便说是奇迹也不为过。蔚来汽车真正失败的是，一直标榜自己是中国的特斯拉，却在智能方面还没有达到L2级的自动驾驶水平，连ACC自适应巡航功能也没有，这不得不说是一个奇葩。如果是这样就算了，李斌还说蔚来公司有望在3年后实现L4级别的自动驾驶，并且选择直接跳过L3级别的自动驾驶。
清扬君相信，首批购买蔚来汽车ES8的车主，有相当一大部分是因为情怀或被李斌个人的魅力所吸引。但不可否认的是，这些车主也有不少后悔的。不过，能买得起蔚来汽车的基本上都是中国的富裕群体，他们也很少会因为之前被曝出的“种种问题”来找蔚来汽车闹。
清扬君认为：品牌的打造并非一朝一夕，尤其是汽车品牌，涉及到人身安全，既然定位高端就要物有所值，否则销量是不可持续的。
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