无论在全球，还是在中国，奔驰、宝马和奥迪都是高档燃油车领域的标杆。如今，面对“新四化”浪潮，BBA积极“转身”，借助各自的特点寻求突破；聚焦新能源车领域，三家争先拿出彰显各自品牌DNA的产品，并纷纷公布思虑成熟的战略规划，以求在这场竞争中再次成为打造标杆的角色。
从9月5日到17日，不到半个月，奔驰EQC、宝马BMW Vision iNEXT和奥迪e-tron，先后以各自方式登场，既分享各自在新能源领域的思考；同时，也为汽车业界上了一堂生动、活泼的品牌推广与市场营销的大课。
毋庸置疑，无论在全球，还是在中国，奔驰、宝马和奥迪都是高档燃油车领域的标杆。据最新的数据显示，今年1-8月，奔驰、宝马和奥迪在华销量均已突破40万辆，分别为457045辆、400013辆、417234辆；放眼全球，三家的销量分别为1512268辆、1365498辆、1268550辆。
如今，面对“新四化”浪潮，BBA积极“转身”，借助各自的特点寻求突破；聚焦新能源车领域，三家争先拿出彰显各自品牌DNA的产品，并纷纷公布思虑成熟的战略规划，以求在这场竞争中再次成为打造标杆的角色。
奥迪：强大基因注入全新纯电动车
美国当地时间9月17日，奥迪首款量产纯电动SUV——奥迪e-tron，在美国旧金山首发亮相。新车基于奥迪纵置模块化平台（MLP）打造，其搭载的大型高压电池可以存储高达95千瓦时电量，由36个模块，432个锂离子电池组成，最大续航超过525公里。
“奥迪e-tron绝对是奥迪历史上浓墨重彩的一笔，是奥迪电动化战略的启动信号”，奥迪汽车股份公司技术研发董事彼得-迈腾斯（Peter Mertens）直言，“到2025年，奥迪将在全球重要市场中投放12款纯电动车型，纯电动以及插电式混合动力车型将占总销量约三分之一的份额”。迈腾斯介绍道，除奥迪e-tron外，奥迪e-tron Sportback还将于2019年首发。同时，一系列基于经典的Avant及Sportback车身设计的电动车型也将推出。届时，奥迪电动车型阵容将覆盖从紧凑级到全尺寸车型的各细分市场。
另外，奥迪还与大众集团内其他品牌在技术研发方面紧密合作，实现了全球范围内的协同效应。奥迪方面表示，2018年底，奥迪还将推出首款基于另一电动平台的车型——奥迪e-tron GT概念车；奥迪还与保时捷合作开发了全新的高端电动车平台——PPE（Premium Platform Electric），该平台将为多个车型家族配备纯电动动力总成，并覆盖B级到D级细分市场。
“我们没有创造电动车，但我们要做与别人不一样的电动车”，奥迪股份公司管理董事会代理主席布拉姆-肖特（Bram Schot）自信地说，“强大的奥迪基因将会注入我们全新的纯电动车”。
宝马：明确量产时间和销量目标
9月16日，宝马集团旗下最新概念车——BMW Vision iNEXT，从宝马总部所在地——慕尼黑出发，经美国东海岸城市纽约及西海岸城市旧金山，来到了中国的首都——北京。
在接受经济日报-中国经济网记者采访时，宝马集团负责研发的董事傅乐希透露，这款电动车的续航里程将超过600公里，而1-100公里的加速时间会在4秒以内。更为“靠谱”的是宝马集团给出了量产时间：将于2021年在宝马集团位于德国丁格芬的工厂投入量产，并成为宝马集团下一代的技术旗舰车型。
事实上，早在2016年，宝马在百年庆典上就发布了全新“第一战略”，新能源方面的相关布局就此展开。在2017年，宝马向全球用户交付了超过10万辆电动汽车；进入2018年，其电动汽车前8个月全球累计销量已达到82977辆，在华销量也是首次超过1万辆。
“这些数字意味着我们有望实现今年14万辆的电动汽车交付目标”，负责BMW品牌销售和营销的宝马董事会成员诺达（Pieter Nota）表示。
奔驰：强调安全、性能等传统车必须具备的特质
9月5日，奔驰首款纯电动SUV——EQC，在瑞典首都斯德哥尔摩首发亮相，并将于2019年导入北京奔驰合资公司，在中国实现国产并上市销售，届时将形成德国不来梅和中国北京双工厂全球同步生产的格局。据奔驰方面介绍，国产的EQC将采用宁德时代的电芯。
从整体设计来看，EQC并非是“颠覆性”的，它看上去“非常地奔驰”；EQC采用锂离子电池组，共6个电池模块，电池容量达到80千万时，理想续航里程为450公里。尤为引人关注的是，在产品验证中，EQC不仅在“三高”环境、“风洞”下完成测试，还使用了200辆样车，累计采集450万公里的实际道路测试，并在德国、芬兰、意大利、西班牙、沙特、南非、中国等国家，开展了路试。
谈及奔驰电动车的整体理念，戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈更强调安全、性能等传统车必须具备的特质。“奔驰设计电动车的初衷并不仅仅在于外观，它必须在各种自然条件下保证强大的功能”，蔡澈用一连串的数字和实例举证，“我们在西班牙南部零上40度的高温下测试，在瑞典北部零下35度的环境下测试，电动汽车不能畏惧恶劣的自然条件。只有在这些地方做到了，你才可以放心在其他地方使用”。
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