理论与现实有些时候并不完全一致，这种情况在汽车上表现得很明显，当然在火花塞上也是如此。虽说汽车保养手册可能告诉你，如果是普通金属（铜质）火花塞2万公里更换一次，合金（镍合金）火花塞3万公里更换一次，铂金火花塞4万公里更换，铱金火花塞8万公里更换，但是往往形势逼人，不提前换还不行。来，大猫跟你聊聊啥时候更换火花塞跟合适，只有合适才更具有经济性嘛。
因为每台车驾驶人的驾驶习惯不同，燃油品质也有差异，每台车经历的驾驶环境也不一样，这样的情况必然会有部分汽车与理论上更换火花塞的时间周期不同拍。
成片的废旧火花塞
如果你只是在汽车发动机出现明显状况的时候，比如说发动机启动困难、抖动、怠速不稳、油耗增高等等情况下才想到汽车养护店去查车，这样的时候“不够经济”，不在大猫的讨论范围，当然这样的时刻也是需要探查问题是否出在火花塞上。大猫要跟大家讨论的是，通过火花塞的外观来判断是否到了需要更换。这样做主要也是为了防止车主朋友在遭遇到不良商家时，避免被商家欺骗，过早的更换了可以不换的火花塞，这样跟大家说，绝对不是说火花塞越晚换越具有经济性。
火花塞带“伤”
在汽车养护店，如果技术师傅提醒你更换火花塞，让你看到的火花塞已经带有外“伤”，包括但不限于出现弯曲、破损、裂缝，这样的火花塞想都不要想，赶紧换，以避免大麻烦的出现。火花塞的每个部位，均具有其独特的价值，一旦某个部位出现问题，基本上是系统性、功能性问题爆发的前兆，不要等到问题完全爆发，才想到去解决。此时可能因为带伤，后面引发更加严重的问题，伤钱更伤神。
电极溶解、积碳、残渣堆积严重
在火花塞发火部位，如果出现上述情况，表明到了该更换火花塞的时候。当然，上述的几种情况，还可能昭示着汽车有其它病症，需要系统性进行处理，不是仅仅更换火花塞就能够完全解决。分开来讲，电极溶解，说明需要加大电压，额外给发动机增加了压力，不利于发动机保养；如果积碳比较多，可能不仅仅是火花塞的问题，这是个综合程度比较高的问题，不排除火花塞有问题，但是更换火花塞很明显必要；火花塞上聚集的残渣油污比较多，也是属于发动机出现症状的表现，火花塞难以完全摆脱有问题的嫌疑，同样不仅仅是更换火花塞这么简单，还需要汽车养护店师傅进行综合诊断，对症下药。
火花塞发火部位发黄
如果4S店技师拿着发黄的火花塞告诉你，说需要更换火花塞，首先恭喜你，你的爱车发动机运转状况良好，但是你遇到了一个不择手段的恶劣商家，这是典型的在准备坑你。正常情况下，使用过一段时间的火花塞都会微微泛黄色，这是在高温高压下的发动机内部，火花塞自然氧化的正常表现。如果持续多年更换的发动机火花塞都是这种颜色，说明你的爱车保养得非常良好，不过从大猫经历来看，这样的车辆目前并不是特别多，大量车主爱车多少都会存在在火花塞头部留有积碳的情况，这样说，你也别以为有积碳是正常情况。
需要更换的时候更换，不该更换的时候做到不被骗，不正是最经济的更换火花塞么！今天大猫就从防坑的角度，给小白车主普及了一下养车初级功课，后续大猫会深入介绍火花塞，欢迎关注，并留言，大猫背后强大的技术团队一定知无不言。
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