火花塞的作用和选择更换

火花塞是我们耳熟能详的汽车日常消耗品，然而对于这么常见的零件大部分车主却鲜有关心。作为汽车发动机的核心，火花塞性能的好坏几乎决定一部车性能的优良。如果说发动机是车子的心脏的话，那么火花塞便是“心脏”的“起博器”了。

火花塞的作用和选择更换

火花塞的功能

火花塞基本上有两大功用：一是在燃烧室内产生火花，点燃混合汽产生动力。二是密封火花塞孔，以维持汽缸内的压力。通常从点火线圈透过分电盘经导线而供给火花塞的高压电约2万至3万伏特，再加上火花塞的电极必须经常处于高温的燃烧室中与约45倍大气压力以上的环境，而且还要保持极高的气密性。因此，在如此这般恶劣的环境中，火花塞的品质好坏与耐用性将会直接影响引擎的性能表现，所以不可不重视。

火花塞的选择

火花塞一般有三大类，那就是普通火花塞，也就是镍火花塞，铂金火花塞以及铱金火花塞。从性能和价格上看，这三者是一次递增的，也就是说镍火花塞最便宜，性能较一般，而铱金火花塞最贵，点火性能最好。这样一来，它们更换的里程数也就千差万别。镍火花塞一般4万公里需要更换一次，而铂金火花塞一般6万公里更换，铱金火花塞则8万公里更换一次都是没有问题的。不过这也不是绝对的，毕竟火花塞的更换其实和换机油十分类似，虽说矿物机油、半合成机油和全合成机油理论更换的里程数分别为5000公里、7500公里和10000公里。但根据车主的用车习惯以及路况等多种因素有关。而火花塞也是如此，如果车主开车习惯较好，并且路况也不错的话，那可以稍微延长火花塞更换的里程数都是没有问题的。一般来说，火花塞价格在几十到一百多元不等，但是一定要购买知名品牌的正品件，以避免对发动机造成不良损坏。

火花塞的作用和选择更换

火花塞的关键参数

消费者如果要自行更换火花塞，原厂都会建议使用指定的火花塞厂牌及型号（有些车厂的车主手册只有标示该部品的编号），或可以代用的厂牌及型号。要注意的是，原厂在高压、点火系统上都已设计好一定的阻抗匹配值，所以在更换火花塞时，必须特别注意阻抗的匹配，以免影响了原来点火系统的运作。实际上，只要热值、规格（直径、长度、电极长短等）相同者，即使是别的厂牌也可通用，以下是火花塞的两个关键参数。

热值

火花塞的工作环境在高达2000℃以上的高温气体燃烧室内，所以它吸收的热量若无法经过适当排放，势必会造成高温氧化及熔蚀(烧毁)，因此在火花塞的设计上，便不得不考虑散热的特性。针对火花塞所承受的热负荷(热量)的散失程度或能力，来表示其承受热负荷的特性，称之为热值，用5－9来表示，数字越大热值越高，目前国产轿车火花塞的热值以7为多。

点火间隙

火花塞上中心电极和接地电极之间的最短距离叫做电极间隙，也叫点火间隙。汽车厂商及发动机制造商指定了相关的最佳电极间隙，及每款车每个引擎都有自己相对应的火花塞的电极间隙。一般来说，这个间隙为0.6-1.0mm，不正确的间隙可能对火花塞的机能和发动机的性能产生很多有害的影响：

如果间隙太小，可能造成不点火、运行有噪声和排气较差。

如果间隙太大，就要求有更高的点火电压，以使火花塞能跳过这一间隙，这可能会导致不点火。

火花塞的作用和选择更换

火花塞的常见故障

火花塞严重烧蚀：火花塞顶端起疤、破坏或电极熔化、烧蚀，都表明火花塞已经毁坏，应更换。更换时应检查烧蚀的症状以及颜色的变化，以便分析产生故障的原因。

电极熔化且绝缘体呈白色：表明燃烧室内温度过高。这可能是燃烧室内积炭过多，使气门间隙过小等引起的排气门过热或是冷却装置工作不良，也可能是火花塞未按规定力矩拧紧等。

电极变圆且绝缘体结有疤痕：表明发动机早燃，可能是点火时间过早或者汽油辛烷值低、火花塞热值过高等原因。