2019F1澳大利亚站，是最快单圈积分制度重返F1的第一站。按照赛前的普遍推测，3大车队里排名靠后的车手，很可能在比赛的尾段，在不影响排名的前提下，进站换胎刷圈速。但事实却大相径庭，领跑的博塔斯同时将最快单圈的1个积分收入囊中，3大车队里排名倒数第二（倒数第一的加斯利被科维亚特压制，并未进入积分区）的勒克莱尔并未采取任何行动，斑斓不惊的尾随队友完成了比赛。
对于铁佛寺，显然无法这样的的结果，毕竟在加泰罗尼亚已成碾压之势，谁想仅仅过了两周，非但从练习赛输到正赛，最后竟然连放手一博的勇气也没了？难道就是为了照顾某车手的情绪？这恐怕就大大冤枉法拉利了，F1的每一个积分都事关年底分红，一个积分百万美元计，任谁都不会无动于衷。再说了，不但从练习赛输到正赛，连最快单圈也不敢拼，这不是破罐子破摔吗？怎么向股东和车迷交代，而且对士气也是个沉重打击啊。
其实，起码在第28圈，法拉利最低限度是计划让勒克莱尔冲击最快单圈的。排位赛后，维特尔和勒克莱尔都还有全新的硬胎和中性胎各一套，鉴于维特尔在第14圈一停时换上了中性胎，按照常理，在第28圈一停的勒克莱尔也该更换速度更快的中性胎，但最终换上的却是硬胎。这一方面时为了确保安全车（过去10年中安全车/虚拟安全车出现概率为64%）出现后勒克莱尔具有轮胎优势（前五中的其他车手都在一停时换上了中性胎），另一方面旧是为最后阶段勒克莱尔冲击最快单圈做准备，轻油加可选择的最快的轮胎。但是，安全车的缺席让法拉利的第一个如意算盘落空了。而在第40圈博塔斯与汉密尔顿的差距拉大到21.040（约一个进站窗口）后，最求最快单圈对法拉利也显得越发不切实际。
首先，在最能体现单圈速度的排位赛中，博塔斯领先勒克莱尔0.844，领先维特尔0.592，这基本就是倍耐力估算的硬胎和中性胎的速度差。换言之，如果最后阶段勒克莱尔进站换中性胎刷圈速，博塔斯跟进换硬胎（当然大概率不会跟进），勒克莱尔也大概率没有胜算。而从最后的结果看，博塔斯第56圈用跑了33圈的旧中性胎做出1:25.580，比勒克莱尔第57圈用跑了29圈的旧硬胎做出的1:26.926快了1.346，比维特尔第56圈用跑了42圈的旧中性胎做出的1:26.256快了0.676，可见即便是全新中性胎对旧中性胎，勒克莱尔恐怕也只能铩羽而归，考虑到21站比赛只有3个引擎配额，能省一点是一点，放弃也就不失为一种理性的选择了。所以，勒克莱尔表示曾考虑过进站换胎刷最快圈，但是觉得博塔斯实在是太快了而放弃，并非只是说辞。
综上所述，法拉利放弃冲击最快单圈，也是不得已而为之，毕竟速度的差距摆在哪里，这对比冬测的巨大落差，恐怕也印证了关于法拉利为保护引擎而调低输出的流言。
最后，站在车迷的角度，理性，始终很难和F1挂上钩。
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