巴塘，古为部落之地，周曰戎，秦称西羌，汉系白狼国。唐乾封二年，白狼国被西藏吐蕃王朝第三十二世赞普松赞干布所灭，从此巴塘受吐蕃统治。明隆庆二年至崇祯十二年（1568至1639年），云南丽江土知府纳西族木氏土司攻占巴塘。清康熙三年（1646年）到康熙五十八年（1701年）清廷收复巴塘为止，西藏再次统治巴塘55年，雍正四年（1726年），巴塘正式划入四川。
从巴塘的历史可以看出，巴塘与西藏关系密切，而且是西藏与四川的交界地带。早上起来我们从巴塘出发，很快就到达金沙江畔的金沙江大桥。金沙江历来被认为是四川和西藏的分界线，过了江就是西藏地界了。以前从地理课本上知道，金沙江就是长江的上游，一直以为长江是清的所以金沙江也应该是清的，今天才发现原来金沙江江水竟然比黄河还要浑浊，其实这也正是金沙江名字的由来。
远远看到金沙江大桥的时候，车子就走不动了，前面车队堵了足足有几里长。于是我提议下车走到前面去看看什么情况，等我穿过长龙不见尾的车队来到金沙江桥头的时候，看到许多人也都下了车，有的站在桥上拍照、看黄沙滚滚的金沙江，有的三五一群聚在一起聊天。和两个中年司机攀谈后，我了解到事情的原委，原来在过金沙江大桥45公里处发生了塌方，目前正在抢修，听说至少要三个小时以上路才能通。
没办法，只好回去等，大家都做好了持久战的准备。有人搬出折叠小椅坐下休息、闲聊，从早上8点多一直到上午11点多都不见动静，太阳转过来了，越来越热。这时大家已和相邻的挂豫C牌的大货司机混熟，于是大货司机就把货车往一侧移动了一米多，空出来一个两米左右的阴凉地带，供大家乘凉休息。我不禁感叹，出门在外还是老乡亲切啊！
就这样一直坚持到中午12点，正当大家准备寻找合适的场地埋锅造饭时，突然有人喊：“动了，动了，路通了。”大家一看，果然前面的车流正在缓缓移动。于是迅速收场，各回车内，准备出发。
原计划是准备进藏以后，要翻越三座大山，穿过著名的怒江72拐，在海拔相对较低的八宿宿营的。而怒江72拐事先已经得知白天因为修路不能通行，只能晚上通过，所以堵车对今日的行程影响并不大，我们只要在天黑前赶到72拐就行了。
过了金沙江就是西藏的芒康县，我们在这里经过了第一个公安检查站。芒康是进入西藏后的第1个县，也是西藏解放的第一个县，有许多解放战争时期的革命遗迹。
从四川进入西藏以后，就感觉到天越来越蓝，云越来越矮，路越来越窄。位于芒康县境内海拔4338米的拉乌山，是入藏后翻过的第一座高山，也是澜沧江与金沙江的分水岭。在这里从近到远几乎可以看到一年四季的景色，葱茏的树木，远处的雪山，一一呈现在眼前。很快我们又进入了第二座大山——觉巴山，这里的道路更加难走，到处都是修路，到处都是坑洼。有些地段简直就像到了八、九十年代的沙土路，需要小心翼翼才能通过。在车中可以看到一边是悬崖峭壁，一边是翻腾的澜沧江水，几十公里的盘山公路确实很考验驾驶人的能力和技术。终于我们又爬上了最高的左贡东达山，东达山海拔5130米，虽然道路状况相对较好，但由于海拔太高，反而更加凶险。在山顶处一个金字塔状的标志性建筑物前，我们停下车来拍照，只感到胸闷心悸，走路轻飘飘的，像踩在棉花上一样，耳朵也嗡嗡作响。在这里看到很多和其他藏区一样常见到的经幡，就是在建筑物和地面之间拉了很多条长长的绳子，绳子上挂着无数长方形的彩色小旗子，旗子上印着各种佛教图案和看不懂的藏文，我推测大抵是藏民各种祈福的愿望吧！由于此地不可久留，我们看过之后就马上离开了。
下山的道路就相对顺利而迅速了，可就在我们下山的过程中却目睹了两起车祸、故障。在我们刚刚转过东达山的垭口的时候，看到一辆白色汽车左侧的两个轮子居然都爆胎了，一个男子和他的家人们在车子旁手足无措的看着，等待救援。在这海拨5千米的东达山上，车子出现故障，可不是开玩笑的，光高原反应就够他们难受的了，更何况天又快黑了，连我们都替他发愁！随着车子在下山的道路上疾驶，道路变得越来越平坦、宽阔了。然而这越来越好的路况却蕴藏着更大的危险，在我们转过一个山坳的时候，突然看到一辆小轿车当头撞在路边的一根电线杆上，车头已经碎了，司机估计伤得不轻，交警和救援车辆正在处理。在好的路况上却出了这样的事故，很有可能是司机疲劳驾驶，睡着了。我不禁提醒弟弟开车小心一点，实际上在进藏途中，我们不时看到救援车辆将各种故障的、受伤的车辆拖走。进藏自驾游的危险就在这里，你永远不知道意外会在什么时候发生。弟弟说还有许多人进藏以后，因为道路难走，精力跟不上，实在无法把车开回去，只好掏大价钱让拖车把车辆托运回去，自己再到车站坐车回去的。从路途中接到很多推广拖车业务的小卡片可以看出，这种情况居然也成为车辆救援的业务之一。
终于，天已经完全黑下来了。车子开始在山路上不断地绕来绕去，我猜测可能到怒江72拐了，除了车辆灯光所及，什么也看不到。这样有一个好处就是无论前方的道路多么险恶，你都看不到，你能看到的只是眼前的一段路，而眼前的路似乎并不算太坏。大家都默不作声，弟弟也非常小心的开着车。只感觉路上的拐弯处越来越大，越来越多，弯套弯，拐连拐，总也走不到头。一路上我们超越了很多又长又大的重型卡车，因为车身太重走不快，只能慢慢行驶，时不时的还会堵一会儿车。偶尔回头望去，只见长长的车流灯火通明，好不热闹。如果不是这场进藏之旅，谁又会想到在这偏僻又险要的怒江72拐处，居然会有这么多的车辆不眠不休的行使。不由得感叹人生不易，大货车司机不易啊！
从手机百度地图上看，72拐就像人的肠子一样，几乎没有一处直的地方。就在这样的路况上，我们要摸黑冒雨连续行驶几十公里远，最后还要穿越怒江。听到怒江，我的头脑里马上会想到裹挟着雷霆之怒的江水奔腾而下的情景。可惜我们什么也看不到，连什么时候过了怒江都不太清楚，只是模模糊糊好像看到一个怒江大桥的牌子，由于山高桥深，甚至连连江水奔腾的声音都听不到。这时弟弟又向我们提起一件事，说是当初部队在修建怒江大桥的时候，一名战士不小心掉进了几百米高正在灌注混凝土的桥墩里，根本就来不及也无法去救援。战友们只能眼睁睁的看着这名战士被深深地浇筑在桥墩之中，这个桥墩后来被独立看护起来，成为无言的丰碑，战士以自己的血肉之躯昭示着当初建设者们巨大的牺牲和奉献。从此川藏线318公路上，凡是经过此地知道这件事的司机都会向着这桥墩鸣笛致敬。然而遗憾的是由于天黑，我们没有看到那个桥墩。
就在我们翻越山口下山的时候，突然又下起大雨来了，我们只能打开雨刷慢慢前行。走着走着突然发现不见了同行的小坡，弟弟打电话过去询问才知道因为下雨车前挡风玻璃起雾，而小坡的车子不知怎么除雾功能故障，什么也看不清，不敢走了。确实在雨夜行驶在这么险要的地方，又看不清道路，是多么危险的事情。弟弟马上把车子停在路边，过去查看，反反复复好几翻折腾，最后才发现原来问题出在车子里的东西太多了，一些塑料袋等物品阻挡了除雾的出风口。问题总算解决了，大家继续前行。
两个小时以后，我们终于下了72拐，大家一直提着的心总算落下来了。然而雨一直在下，已经是深夜11点了，我们必须要再赶100多公里夜路才能到达住宿的地方。一路上车辆逐渐稀少了起来，除了一些大货车队，再也不见其他的车辆。我们在黑夜中摸索前行，路况一会儿好一会儿赖，有时候几乎就是紧贴着悬崖前进，突出的山体就像野兽一样不断的吞噬着我们。大家几次几乎都要放弃前进，可是确实无地可宿，只好互相鼓励着继续往前走。
然而在这样的情况下，我居然发现路边偶尔还有零星的骑行者打着微弱的手电，披着雨衣，在漆黑的夜里摸索前行，骑不动时就下来推着。大家不禁对这些骑行者肃然起敬，他们简直就是探险英雄，即便是黑夜也毫不畏惧！
其实从入川以来，我们就不断看到路上有各种各样的骑行者。既有骑豪华大摩托进藏的，也有骑着山地自行车，带着简单的装备和各种越野汽车、重型卡车一起艰难的行进在318国道上的人。这其中大多数是年轻人，有男有女，很佩服他们的勇气。然而在这种时候看到这些骑行者，不由得让我想很多，是他们错过了露宿地点吗？还是仗着自己路况熟悉，经验丰富呢？他们不害怕野外的各种意外吗？但也许这正是他们的乐趣吧！
终于我们赶到了八宿县城边上，天也早已放晴，刚好看到路边有一个大型自助露营地。此时已近凌晨2点，再去住店已不合算，于是大家就打开帐篷，准备露营此地了！
2023年7月15日晨
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