上周，看到好多报道说小黄车快不行了，我立马想起之前小蓝车倒闭风潮，好多人退不了押金，想到今年以来，骑车的热情已经完全消除，带不了我多大的动力，最关健的是，想要找小黄车的时候找不到，不找时又满眼望去都是…… 我一个住北京亦庄地铁沿线的人，往往找不到小黄车，但是到了国贸附近，一排排亮铮铮的车子映入眼前，有种乡里寻它好辛苦，回首一看它在高端处的尬劲。
01
小黄车成立之后曾受到各方资本的追逐。
去年的某个时刻，我还在为小黄车又获得新的融资而开心，据小黄车官网消息显示，2014年戴威与4名合伙人薛鼎、张巳丁、于信、杨品杰共同创立ofo小黄车。
从2015年3月17日到2018年3月13日，近三年时间融资9轮，金额超过21.46亿美元。据公开信息，阿里巴巴、弘毅投资、中信产业基金、滴滴出行、DST、灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服、君理资本、经纬中国等多个投资方参与过小黄车的融资。
曾经这么辉煌的过往，难道也经不起时间的考验吗？
短短三年的发展，2016年、2017年这两年是共享单车的爆发期，共享单车行业的繁荣带来前两年自行车生产量提升，但现在一、二线城市共享单车行业整体渗透率较高，用户量增长缓慢，加上用户的热情期已过，真的需要解决的一公里问题，似乎随着提倡多走路，多散步，或者因季节问题也逐渐失去卖点。
还有那些破坏的，占为私有的，比比皆是，缺胳膊少腿的一批批的车倒下，他们就象是一个个勇士一般，在完成使命的同时，任人宰割。
02
2017年底是共享单车的重要转折点。
网上各种热议 有说“金沙江创投朱啸虎向戴威提出合并建议，他认为2017年年底是ofo和摩拜合并的最好时机。
又有说，金沙江创投董事朱啸虎却坚称，ofo与摩拜几乎没有合并的可能性。 在他看来，ofo与摩拜的投资人在认知上还存在较大差距，从目前来看两家共享企业不太可能会走向合并。
如若不然就要一直融资打仗，一旦创始团队的股份被稀释超过50%，就没什么意义了。
最后，本不想出局的朱啸虎只能以30亿美金估值，将ofo的股份出售给阿里和滴滴。
业内人士透露，朱啸虎之后，其他老股东也想卖掉ofo的股份，毕竟共享单车局势越来越复杂，烧钱烧得吃不消，但没有找到接盘侠。 如今，ofo再想找融资，难如上青天。
如果两家公司当时真的合并，可能摩拜最终也不会被美团收购而草草结尾，它曾是共享单车战场上最被看好的选手。
03
我最终还是申请了小黄车的退款。
99元曾带给我们许多的快乐和解决最后一公里的困扰，它让出行有了新的选择，让我们又在假日找回大学校园中骑自行车长发飘飘的日子。
它让锻炼有了新的选择，骑上几公里，大汗淋漓的消耗掉多余的卡路里。
它留下了很多的回忆。
对于用户担心的押金安全，小黄车回应称：“ofo发展稳定，用户押金安全。
我的帐户显示最晚要15个工作日才能返回，我想这笔押金在找不到金主继续投资的情况下，会不会也不明去向了呢？
我不关心能不能退回押金，我更希望小黄车能挺过这个难关。
突然想起之前看到过的报道:
戴威曾经说过： “以5年为限，我们还是要先在广度上铺开，等到2022年，希望在全世界最主要的城市里，都能找到我们的自行车。就像是2014年的那个冬天，在小宿舍里我们想，有一天全世界都会认识这个名字，这个骑着自行车的小人，我们一定会成为一个全球化的公司。”
年青就是希望！时代风口上的90后们
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