近年来，打车软件的推出方便了市民，尤其是专车很大程度上也缓解了高峰期打车难的问题。不过随着专车的风靡，其与出租车之间对于争夺市场的摩擦也愈演愈烈。
据南昌市政府新闻办官方微博“南昌发布”称，1月11日下午3时许，一辆小车由东向西行驶至北京西路39号时，发生交通事故，造成多人不同程度受伤。随后江西南昌市公安局西湖分局指挥中心工作人员称，警方已对该事件介入调查“南昌部分出租车司机歇业并掀翻一辆专车”一事。小编根据网友的描述，这一事件是有出租车司机假扮乘客叫专车，最后演变成歇业罢工的。
接着1月12日晚上，长沙五一路和韶山路主干道上众多出租车打开双闪，停在道路上罢工。据称这次罢工也是针对专车以及打车软件的。罢工持续到次日早上，零散蔓延到万达广场和芙蓉广场，给交通增加了很大压力。
类似的情况还有1月5日深圳出租车针对专车罢工。
不过这系列的罢工除了扰乱交通之外，似乎并没有博得任何支持的声音。小编在这里截取一下相关网友的评论。
出租车在没有竞争的时代绕路、拒载、拼车等服务上的缺陷为其自身积累了大量的负面评价，同时也为专车的风靡提供了机会。
当然出租车司机也有自己的苦衷，以长沙出租车为例，一位长沙勤快的出租车司机爆料：我最好的时候纯收入大概是450*28=12600元/月，减去每天200*28=5600元/月（份子钱），油气费每月将近3000。最后4000块的收入，还得指望不要缺勤，路途平安，顺顺利利交班。稍微磕碰到车，不管是谁的责任，都是不划算的，而且如果不能按时交班，一天白忙活，全给交罚款了。
不过话又说回来，即便出租车有如此压力，将矛头指向专车似乎并没有太多道理。专车出现虽然冲击的是出租车市场，但是出租车司机的生
存压力的直接责任应该是出租车公司。长期以来出租车公司严重脱离市场的运营模式才是进一步挤压出租车司机的罪魁！出租车这个行业面临颠覆式改革，而不是故
步自封的让整个社会为他们而妥协。
目前，国家政府对于打车软件和专车的态度可以作为我们评价的参考意见。
一年多以来，中央政府曾三次力挺专车——2014年10月11日，交通部官员带队主动深入滴滴调研，承认滴滴专车对智能交通的探索和贡献；同年11月27日，交通运输部首次表态“以人为本，鼓励创新”的十六字方针，肯定滴滴专车模式积极作用；2015年1月8日，交通运输部明确承认专车合法身份，肯定其创新服务模式。
而地方政府却反应相反，去年10月底沈阳正式“叫停”专车以后，南京、上海、北京、济南、成都、青岛等城市相续宣布专车属于“非法运营”，在中国一时兴起的“专车”陷入僵局。与此同时，不少城市展开了对互联网专车平台的约谈，其中包括成都、长沙、杭州、厦门、武汉等。
中央政府更多从社会公益、福利角度考虑，鼓励提供竞争、多样化服务，而地方政府可能更多地受到了地方利益集团的压力。在此，小编用
几句俗语来表达一下观点，你不能因为火车跑得比马车快，考虑到马车夫的利益就禁止火车运营。只有乐于接受竞争，乐于改善自己且与时俱进，才能推动社会的进
步。
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