前不久有乘客起诉广铁集团存在乱收费问题，并在22号上午开庭审理此案，争议广州到深圳西存在24.5元和65.5元的硬座票是否合理一时成为焦点。不少乘客坐过这个区间的列车，觉得高票价不合理的肯定不止一个人，其他人要么投诉无果，要不就是忍气吞声，或者就是改坐高速列车。这次起诉事件之所以引起反响，想必很多人已经是日思夜盼，就等着铁路部门给出个令人信服的说法。
广铁公司称票价确实存在差异，但定价均合法合规，并有向物价部门报备。“广州-深圳西”路段由广铁公司的合资公司广深铁路股份有限公司管理，后者是一家上市公司，有一定的自主定价权。
同是K字头列车为何不同票价？
广铁公司表示，火车总里程（注：从始发站到终点站）超过2000公里的，该公司在“广州-深圳西”区间仍旧实行基准票价，票价没有上浮，故存在24.5元的“低廉票价”；火车总里程没超过2000公里的，该公司在“广州-深圳西”区间实行上浮后的票价，于是就有65.5元的“高价票”。
乘客则要求广铁公司公开赔礼道歉，并将两年来的违法所得收入约1.78亿元（本人估算）全部退还乘客或用于公益慈善事业。听完广铁的解释后，乘客坚持认为高票价不合理，“就算一审败诉，也会上诉”。
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确实票价差异挺大，高价票的列车运行时间并没有缩短，反而让旅客花着动车组的票价坐着最慢的车。谁遇到这事谁都会觉得不合理，但是不合理不代表不合法。都期待着乘客能胜诉，票价能降为24.5。我今天看了一下票价，虽然成为热议焦点，但是票价一样是不会变的。
不难看出，普速列车运行时间从4点多到11点多，然而从早上6点到晚上快十点半的时候还有动车组从广州站出发。高速列车车次相对密集，方便出行，普速列车运行时间在6点以后的只有3趟，其中2趟是高价票。这就使得更多人猜测，在利益的驱使下，无非是想让更多的旅客选择乘坐价格更高的高速列车，慢慢取缔廉价的普速列车，这都是猜测罢了。
火车票票价等于分段线路上每段基价×里程总和，并根据线路情况适当的给予折扣或者上浮或者递远递减，并附加一定的其它费用，实际情况以官方公布的票价表为准。
不过广铁集团的某些做法让人产生这种猜测也是无可厚非的。计价方式中的折扣让人首先想起的是学生票，而提起上浮，很多人第一时间想到的是被称为抢铁的广铁集团，就连所属线路上的和谐号也被称为喝血号。广深区间的车票价比其他地方同速度等级的车票价要高很多，甚至是两倍左右。如果真的不合法肯定不可能实行至今，如果真的不合理，为何实行至今？
一直以来呼吁铁路私有化的人不在少数，从市场角度来看，私有化进程能带来巨大的利润，提高服务质量。现在客运一直亏损，私有化能很快结束亏损的情况，并能在短时间内实现高回报。相应的代价就是，票价肯定涨不少，不然没人愿意接这种烂摊子的。继而不接受火车票涨价的人数会往上涨，呼吁铁路恢复国有制的人群又会热闹起来。总之，没有任何一种制度是可以做到满足全部群众需求的。不过到时候因为涨价再去投诉乱收费就纯属无理取闹了，这是合理合法的。可以参考国外，因为铁路私有化，火车票价比机票原价高也不足为奇。
有些方面中国和日本有不少相似的地方，中国高铁走的是引进消化吸收国外先进技术，日本新干线也是学习了多个国家技术后的产物。别看新干线是世界第一条高速铁路，荣光满身享誉全球随之带来的债务却让日本政府根本负担不起。中国高铁发展迅速处于领先地位，由铁路劳工输出转化为技术输出，声名在外的同时负债问题也丝毫不甘落后地凸显出来。当初日本无奈之下选择的是国铁重组改革，将债务分割，推进铁路私有化。JR东日本.JR东海道.JR西日本三家公司获得新干线的运营权利，分给他们的债务迅速偿清，利润几年内就翻了4倍，赚个盆满钵满，这毫无疑问都是涨价带来的财富。
中国铁路客运虽然一直亏损，老大哥盛名之下 其实难副，还在苦苦支撑着。要想盈利并非不可能，盈利必然得涨价，优秀的经济学家们早就计算过这一大笔财富只是优秀的意见没有被采纳。这小区间票价上浮已经引起了不小的社会反响，如果是全面改革，想必将会是怨声载道，由此造成的一部分贫富不均现象又要引起新的热议了。
乘客既想要便宜的价格又想要享受高水平的服务，这才是产生不平的原因。这是国铁定价低了还是私企定价高了，这不是我能回答的问题。不过我知道，跟落后的和处于战火的国家相比，我们的普速列车无论是服务还是管理水平也是他们望尘莫及推崇备至的。比上不足比下有余，何况最上面的铁路系统还是属于中国，一定程度上来说我们也应该知足了。
在 200km/h 的速度下，一等座基价大概是0.37 元/公里，二等座基价大概是0.30 元/公里;在 300km/h 的速度下，一等座基价大概是0.74 元/公里，二等座基价大概是0.46 元 / 公里;如果线路等级低于 200km/h，一般情况下按 200km/h 计算。
平均下来最贵的一等座票价也比打的便宜，速度比汽车快好几倍。火车票价实行递远递减原则，所以旅途越长，每公里平均票价就越低。普通火车票价远低于高速列车，时速大多也不低于120公里，可以算得上是公益性服务了。天气影响比较大的时候只有火车能载人出行，这个优点是不能轻易被遗忘的。
既然广深铁路股份公司有合理合法的依据自主定价，任何一个资本家都不会不以盈利为目的。火车票跟机票就公平性相比而言，火车同一车次同一行程同一座席定价是相同的。机票那就不一样了，即使都是经济舱，票价也是不一样的，这能去投诉为什么别人能花比你少的钱跟你坐一样级别的座位吗？更多的人愿意接受机票的波动销售，不愿意接受火车票涨价。
合理与否，自有公论，出行选择是多样化的，我们可以根据自己的意愿自由选择，在广深线上也可以更多地选择乘坐价格便宜的车次，高票价的车次也不会因此就停运。
平心而论，如果真有一天铁路私有化了，抱怨铁路一家独大的人群心里高兴了，定会拍手称快。抱怨涨价的人群出现了，代表不公平现象并没有消除。崔万志说过，抱怨没有用，一切靠自己。我理解为等自己努力强大到可以任意选择支配自己的生活的时候，就不会再去抱怨生活中的诸多不公不合理。
“世界是一面镜子，照射着我们的内心； 我们内心是什么样子，这个世界就是什么样子；” “选择抱怨，我们内心是充满痛苦、黑暗和绝望; 选择感恩，我们的世界就充满着阳光、希望和爱“
要说存在就是合理，定然不少人会反驳，因为没人愿意接受同是乘坐k字头列车却存在两种差异较大的票价。既然改变不了这些现状，何不强大自己。我记得有一期关于薛之谦的节目，大家都为他十年的坚持所动容，他说："小时候觉得这个世界不公平，后来发现这个世界就是不公平，但不公平是好事情，它会让你更努力。"借用偶像的话来勉励自己少一些抱怨，并希望能和每一个仍在苦苦坚持的人一起努力。
内容部分节选于铁道网公众号（ID：tiedaowang），高铁见闻csrxcd，澎湃新闻、网络
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