根据虎扑网友提供Sky Italia的消息，法拉利将于本周四（时区未知，估计为北京时间9月5日或9月6日）官宣勒克莱尔2019赛季加盟搭档维特尔，那么莱科宁2019赛季的去向，将成为广大车迷，不论莱粉与否，的一个关注热点。
首先，莱科宁本人并无退役打算
在意大利大奖赛周末期间，莱科宁曾表示，“我没有感觉自己与10年前有何不同，至少从自己的角色看我做得很好”，“这对我来说足够了，如果我没有达到自己应该达到的状态，我就不会坐进F1赛车。这是我衡量自己的尺度”，“人们会说有些车手找不到速度了，但我感觉我没有失去速度”，可以认为至少在现阶段，莱科宁本人对其自身状态及表现是满意的，并无退役的打算。
第二、自由媒体大概率不希望莱科宁退役
虽然已经是围场最年长的车手，但根据2017赛季F1全球车迷调查结果，莱科宁的支持率为14.3%，位列第三，低于汉密尔顿的20.7%及阿隆索的18.3%，高于维特尔的13.4%，及里卡多的12.1%；同时，排名第六的维斯塔潘的支持率为7.4%，而排名第七的马萨，支持率则为1.8%。
由于两届世界冠军阿隆索已宣布不参加2019赛季，如果莱科宁也于2019赛季退役，同时失去两位明星车手，必定不利于初掌F1的自由媒体的市场运作，因此，自由媒体大概率不希望莱科宁退役。
第三，莱科宁依然保持竞争力
截止意大利大奖赛，在2018赛季的前14场比赛中，莱科宁：总积分164分，排名第三，落后排名第二的维特尔62分，领先排名第四的博塔斯5分（博塔斯落后排名第一的汉密尔顿97分，维特尔则落后30分）；9个领奖台，其中亚军3个，季军6个；4次前排发车，其中杆位1个；另有3次退赛，包括巴林站换胎失误、西班牙站动力单元故障、斯帕受第一弯事故影响（排位赛油量计算错误，第6位发车）。考虑到SF-71H的性能、车队内部给出的定位、过往成绩以及年龄，莱科宁的表现虽未如其本人所宣称的和10年前没有不同，但也依然保持着较高的竞争力。
根据以上三点，可以认为：莱科宁2019赛季大概率仍留在F1。
目前，除官宣及已经可以基本确定的印度力量2席、哈斯1席外，2019赛季空缺的车手席位有：哈斯1席，小红牛2席（有消息称科维亚特将第三次获得小红牛席位），索伯2席，威廉姆斯2席，其中哈斯和索伯使用法拉利引擎，小红牛使用本田引擎，威廉姆斯使用奔驰引擎。这4支车队中，索伯和小红牛可以被认为是“二队”；哈斯属于“新兴势力”，而威廉姆斯则很遗憾的沦为“落魄豪门”。
从莱科宁的角度分析：在薪水没有大幅增长的前提下，必然希望在2019赛季依旧保持竞争力，所以威廉姆斯基本可以排除在外，目前在“地球组”领跑的哈斯则无疑比处于排行榜下游的索伯和小红牛更具优势，而且索伯，虽然是莱科宁初入F1便效力的车队，但如果法拉利在季中，也就是2018赛季争冠的关键环节官宣勒克莱尔2019赛季加盟，那无异于对莱科宁的又一次羞辱，这样的话，索伯与法拉利的关系将势必将影响莱科宁的选择。
从4支车队的角度分析：拥有人气高企且依然具备竞争力的明星车手，必然会令车队心动。但威廉姆斯朝不保夕，除非找到新的金主又或是能带来巨额赞助的付费车手，否则别说支付莱科宁的薪水，即便是能否继续留在F1都存在疑问；小红牛一贯的政策是提拔红牛青训体系的年轻车手；索伯作为法拉利“二队”，有消息指2019赛季会接收法拉利另一位青训车手吉奥维纳兹，如果莱科宁加盟，以其目前的人气、竞争力及经验，对于车队的成绩、受关注度及年轻车手的成长，都有积极作用，而且莱科宁继续留在法拉利阵营而不“投敌”，也不会增强对手的而实力削弱法拉利阵营自身；哈斯虽然使用法拉利引擎并与法拉利有深度合作，但与作为“二队”的索伯相比，更应该是对手的身份。作为一支新兴车队，哈斯本赛季异军突起，从牌面上讲，以莱科宁替代本赛季表现不佳，错误甚至低级错误频出的格罗斯让，其实力毕将大幅提升，2019赛季压过刚刚更换本田引擎的红牛也大可能。
从自由媒体的角度分析：庞大的美国市场无疑是F1推广的重头戏，但原本计划于2019赛季加入赛历的迈阿密街道赛已被推迟至2020赛季，曾经传出的拉斯维加斯夜赛也无下文，如果莱科宁加盟作为美国车队的哈斯，其超高的人气，必将有助于F1在美国市场的推广。
综上所述，莱科宁2019赛季加盟哈斯，将是一个多方共赢的方案。
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